| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 文献综述 | 第11-16页 |
| 1.2.1 关于技术创新与企业价值关系的研究 | 第11-13页 |
| 1.2.2 关于交通基础设施的经济后果研究 | 第13-15页 |
| 1.2.3 关于交通基础设施与创新的关系研究 | 第15-16页 |
| 1.2.4 文献评述 | 第16页 |
| 1.3 研究内容及方法 | 第16-17页 |
| 1.4 研究的创新点 | 第17-19页 |
| 第2章 理论基础和研究假设 | 第19-27页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第19-20页 |
| 2.1.1 技术创新 | 第19页 |
| 2.1.2 企业价值 | 第19-20页 |
| 2.1.3 交通基础设施 | 第20页 |
| 2.2 理论基础 | 第20-23页 |
| 2.2.1 创新理论 | 第20-21页 |
| 2.2.2 信号传递理论 | 第21-22页 |
| 2.2.3 外部性理论 | 第22页 |
| 2.2.4 新经济地理理论 | 第22-23页 |
| 2.3 研究假设 | 第23-27页 |
| 2.3.1 技术创新对企业价值的影响 | 第23-24页 |
| 2.3.2 交通基础设施对技术创新与企业价值关系的影响 | 第24-27页 |
| 第3章 研究设计 | 第27-33页 |
| 3.1 模型设定 | 第27-28页 |
| 3.1.1 技术创新对企业价值的影响模型 | 第27页 |
| 3.1.2 交通基础设施对技术创新与企业价值关系的影响模型 | 第27-28页 |
| 3.2 变量选取 | 第28-31页 |
| 3.2.1 被解释变量 | 第28页 |
| 3.2.2 解释变量 | 第28-29页 |
| 3.2.3 控制变量 | 第29-31页 |
| 3.3 样本和数据来源 | 第31-33页 |
| 第4章 实证结果及分析 | 第33-46页 |
| 4.1 描述性统计 | 第33-34页 |
| 4.2 相关性分析 | 第34-36页 |
| 4.3 回归分析 | 第36-41页 |
| 4.3.1 全样本分析与检验 | 第36页 |
| 4.3.2 分区域样本分析与检验 | 第36-39页 |
| 4.3.3 分交通基础设施类别分析与检验 | 第39-41页 |
| 4.4 稳健性检验 | 第41-46页 |
| 第5章 研究结论及建议 | 第46-49页 |
| 5.1 研究结论 | 第46-47页 |
| 5.2 研究建议 | 第47-48页 |
| 5.3 研究局限与展望 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及研究成果 | 第56页 |