车用内燃机电子水泵的标定匹配
| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题研究的目的和意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外发展现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国内发展现状 | 第12-15页 |
| 1.2.2 国外发展现状 | 第15-16页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 电子水泵的理论基础 | 第18-29页 |
| 2.1 冷却系统的工作原理 | 第18-22页 |
| 2.2 电子水泵的基本理论 | 第22-23页 |
| 2.2.1 电子水泵的相似理论 | 第22页 |
| 2.2.2 电子水泵的汽蚀 | 第22-23页 |
| 2.3 电子水泵的性能参数 | 第23-28页 |
| 2.3.1 电子水泵的性能参数关系式 | 第24页 |
| 2.3.2 不同转速下电子水泵的性能换算关系式 | 第24-25页 |
| 2.3.3 电子水泵的能量损失 | 第25-26页 |
| 2.3.4 比转速 | 第26-27页 |
| 2.3.5 电子水泵的性能曲线 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小节 | 第28-29页 |
| 第3章 冷却系统的参数匹配 | 第29-38页 |
| 3.1 冷却系统的总体要求 | 第29-30页 |
| 3.2 冷却系统的部件要求 | 第30页 |
| 3.3 冷却系统的影响因素 | 第30页 |
| 3.4 冷却系统的参数匹配 | 第30-37页 |
| 3.4.1 发动机热计算 | 第30-32页 |
| 3.4.2 散热器的参数匹配 | 第32-33页 |
| 3.4.3 冷却风扇的参数匹配 | 第33-34页 |
| 3.4.4 电子水泵的参数匹配 | 第34-36页 |
| 3.4.5 冷却液管的参数匹配 | 第36-37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 冷却系统与发动机数学模型的建立与仿真 | 第38-48页 |
| 4.1 冷却系统与发动机数学模型的建立 | 第38-41页 |
| 4.1.1 GT-SUITE软件介绍 | 第38-39页 |
| 4.1.2 一维冷却系统模型 | 第39-40页 |
| 4.1.3 一维发动机模型 | 第40页 |
| 4.1.4 一维换热系统模型 | 第40-41页 |
| 4.2 标准状态下的仿真分析 | 第41-42页 |
| 4.3 发动机转速对冷却系统的影响 | 第42-43页 |
| 4.4 大气温度对冷却系统的的影响 | 第43-45页 |
| 4.5 电子水泵转速对冷却系统的的影响 | 第45-47页 |
| 4.6 本章小节 | 第47-48页 |
| 第5章 电子水泵的标定匹配 | 第48-64页 |
| 5.1 发动机的特性曲线 | 第49-51页 |
| 5.2 电子水泵的标定匹配 | 第51-59页 |
| 5.2.1 电子水泵标定匹配的参数设定 | 第52-53页 |
| 5.2.2 动力性和经济性的标定匹配 | 第53-55页 |
| 5.2.3 排放的标定匹配 | 第55-57页 |
| 5.2.4 电子水泵标定匹配的验证 | 第57-59页 |
| 5.2.5 电子水泵转速脉谱的标定 | 第59页 |
| 5.3 电子水泵在大气温度下的修正系数 | 第59-62页 |
| 5.4 本章小节 | 第62-64页 |
| 结论 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
