| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.3 研究现状综合评述 | 第12-13页 |
| 1.4 研究的内容和论文结构图 | 第13-15页 |
| 第二章 公交专用道基础理论介绍 | 第15-25页 |
| 2.1 公交专用道的定义 | 第15页 |
| 2.2 公交专用道设置的优缺点 | 第15-16页 |
| 2.3 公交专用道的设置标准 | 第16-17页 |
| 2.4 专用道的设置类型 | 第17-21页 |
| 2.4.1 依据公交专用道隔离形式不同的设置类型 | 第17-18页 |
| 2.4.2 依据专用道横向不同的设置形式 | 第18-19页 |
| 2.4.3 依据专用道开放时间不同的设置形式 | 第19页 |
| 2.4.4 依据车流组织不同的设置形式 | 第19-21页 |
| 2.5 公交专用道设置必要性分析 | 第21-24页 |
| 2.5.1 从交通供需矛盾角度进行分析 | 第21-23页 |
| 2.5.2 从公交车与社会车辆所占道路资源公平性角度进行分析 | 第23-24页 |
| 2.6 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 公交专用道设置的乘客出行时间效益分析 | 第25-33页 |
| 3.1 定义及分类 | 第25-27页 |
| 3.1.1 定义 | 第25页 |
| 3.1.2 公交专用道设置效益的分类 | 第25-27页 |
| 3.2 公交专用道设置的乘客出行时间效益形成机理 | 第27-28页 |
| 3.3 乘客出行时间效益的影响因素分析 | 第28-30页 |
| 3.4 乘客出行时间效益影响下的其他效益分析 | 第30-32页 |
| 3.4.1 经济效益分析 | 第30-31页 |
| 3.4.2 社会效益分析 | 第31-32页 |
| 3.4.3 环境效益分析 | 第32页 |
| 3.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 公交专用道设置的乘客出行时间效益模型 | 第33-44页 |
| 4.1 模型假设 | 第33页 |
| 4.2 乘客路段行驶时间效益 | 第33-40页 |
| 4.2.1 模型建立 | 第34页 |
| 4.2.2 公交车行驶时间DT的估计模型 | 第34-40页 |
| 4.3 乘客进站时间效益模型 | 第40-42页 |
| 4.4 总时间效益模型 | 第42-43页 |
| 4.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第五章 实例研究 | 第44-65页 |
| 5.1 大连市概况介绍 | 第44-48页 |
| 5.1.1 行政区划分和人口规模 | 第44-45页 |
| 5.1.2 大连市经济状况 | 第45页 |
| 5.1.3 大连市机动车现状 | 第45-46页 |
| 5.1.4 大连市道路现状 | 第46-48页 |
| 5.2 大连市公交线网及公交专用道设置情况 | 第48-51页 |
| 5.2.1 大连市核心区域公交线网结构 | 第48-49页 |
| 5.2.2 大连市核心区域公共交通现状 | 第49-50页 |
| 5.2.3 大连市核心区公交专用道的设置情况 | 第50-51页 |
| 5.3 公交车乘客总时间效益计算及结果分析 | 第51-62页 |
| 5.3.1 研究路段简介 | 第51-52页 |
| 5.3.2 路段行驶时间效益计算 | 第52-62页 |
| 5.3.3 总时间效益模型 | 第62页 |
| 5.4 乘客进站时间效益计算 | 第62-63页 |
| 5.5 结果分析及发展建议 | 第63-64页 |
| 5.6 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69页 |