城市居住区公交微循环系统研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.2.1 研究意义 | 第10页 |
| 1.2.2 研究目的 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.3 国内外研究评述 | 第14页 |
| 1.4 研究内容及研究路线 | 第14-17页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第15-17页 |
| 第二章 公交微循环基础理论 | 第17-23页 |
| 2.1 交通微循环概念 | 第17-18页 |
| 2.2 公交微循环 | 第18-21页 |
| 2.2.1 公交微循环原理 | 第18页 |
| 2.2.2 公交微循环的意义及作用 | 第18-19页 |
| 2.2.3 公交微循环系统的分类 | 第19-21页 |
| 2.3 公交微循环系统的特性 | 第21-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 居住区公交微循环的布设研究 | 第23-31页 |
| 3.1 居住区 | 第23页 |
| 3.2 居住区路网现状分析 | 第23-27页 |
| 3.2.1 居住区外围道路网现状分析 | 第24页 |
| 3.2.2 居住区支路网现状分析 | 第24-26页 |
| 3.2.3 住区内部路网现状分析 | 第26-27页 |
| 3.3 居住区与公交微循环系统的联系 | 第27-28页 |
| 3.3.1 居住区与城市道路的联系 | 第27页 |
| 3.3.2 居住区与公交站点位置联系 | 第27-28页 |
| 3.4 居住区城市公交微循环影响因素分析 | 第28-29页 |
| 3.5 公交微循环系统设置原则 | 第29-30页 |
| 3.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 第四章 公交微循环系统设计 | 第31-49页 |
| 4.1 公交微循环系统设置流程 | 第31页 |
| 4.2 公交微循环系统最优候选站点选择 | 第31-36页 |
| 4.2.1 公交微循环系统站点服务半径 | 第32页 |
| 4.2.2 公交微循环系统布设区域 | 第32-33页 |
| 4.2.3 公交微循环系统站点选取方法 | 第33-34页 |
| 4.2.4 公交微循环站点调整 | 第34-35页 |
| 4.2.5 公交微循环站台及站牌设置 | 第35-36页 |
| 4.3 公交微循环线路设计 | 第36-42页 |
| 4.3.1 双层规划理论 | 第36-37页 |
| 4.3.2 线路规划模型设计 | 第37-42页 |
| 4.4 遗传算法的计算步骤和流程 | 第42-44页 |
| 4.5 算例 | 第44-47页 |
| 4.6 交微循环系统运营管理优化 | 第47-48页 |
| 4.7 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 西安微型公交现状分析及发展对策研究 | 第49-64页 |
| 5.1 西安微型公交现状 | 第49-50页 |
| 5.2 171路微型公交运行分析 | 第50-53页 |
| 5.2.1 171路公交运行特征分析 | 第50-52页 |
| 5.2.2 171路客流量分析 | 第52-53页 |
| 5.3 公交线路分析 | 第53-59页 |
| 5.3.1 公交调查问卷分析 | 第53-56页 |
| 5.3.2 公交线网分析 | 第56-59页 |
| 5.4 公交线路的优化调整 | 第59-61页 |
| 5.5 公交微循环系统对策研究 | 第61-63页 |
| 5.5.1 政策法规方面 | 第61-62页 |
| 5.5.2 运行管理方面 | 第62-63页 |
| 5.5.3 整治管理 | 第63页 |
| 5.6 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论与展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 附录 | 第69-71页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
