高铁站接驳公交动态线路设计及优化
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第17-21页 |
| 2 高铁站接驳公交动态线路系统分析 | 第21-39页 |
| 2.1 动态线路的形式与特点 | 第21-24页 |
| 2.1.1 动态线路的基本形式 | 第21-23页 |
| 2.1.2 动态线路与常规公交线路比较 | 第23-24页 |
| 2.2 高铁站接驳公交动态线路概述 | 第24-26页 |
| 2.2.1 高铁站接驳公交动态线路的含义与特点 | 第24-25页 |
| 2.2.2 高铁站接驳公交动态线路运营概况 | 第25-26页 |
| 2.3 高铁站接驳公交动态线路系统特性 | 第26-29页 |
| 2.3.1 高铁站接驳公交动态线路系统组成 | 第26-27页 |
| 2.3.2 高铁站接驳公交动态线路的平台构架 | 第27-29页 |
| 2.4 高铁站接驳公交动态线路可行性分析 | 第29-34页 |
| 2.4.1 乘客意愿调查 | 第29-30页 |
| 2.4.2 乘客出行需求时空特性分析 | 第30-32页 |
| 2.4.3 发展优势和现状存在问题 | 第32-34页 |
| 2.5 高铁站接驳公交动态线路的要素分析 | 第34-37页 |
| 2.6 本章小结 | 第37-39页 |
| 3 高铁站接驳公交动态线路模型设计 | 第39-51页 |
| 3.1 问题描述 | 第39-40页 |
| 3.2 站点选址 | 第40-45页 |
| 3.2.1 确定站点选址 | 第40页 |
| 3.2.2 符号定义 | 第40-41页 |
| 3.2.3 K-means算法简介 | 第41-43页 |
| 3.2.4 改进的K-means算法 | 第43-45页 |
| 3.3 高铁站接驳公交动态线路模型设计 | 第45-50页 |
| 3.3.1 建模思路 | 第45页 |
| 3.3.2 模型假设 | 第45页 |
| 3.3.3 模型参数定义 | 第45-47页 |
| 3.3.4 模型构建 | 第47-50页 |
| 3.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 4 高铁站接驳公交动态线路算法设计 | 第51-59页 |
| 4.1 微进化算法 | 第51-52页 |
| 4.2 基于微进化算法的模型求解方法 | 第52-56页 |
| 4.2.1 编码方案 | 第52页 |
| 4.2.2 初始种群数量的确定 | 第52-53页 |
| 4.2.3 适应度函数 | 第53页 |
| 4.2.4 进化策略 | 第53-54页 |
| 4.2.5 变异算子 | 第54-56页 |
| 4.2.6 原始对偶算子 | 第56页 |
| 4.3 算法实现流程 | 第56-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-59页 |
| 5 实例分析 | 第59-75页 |
| 5.1 实例简介 | 第59-60页 |
| 5.2 实例数据 | 第60-65页 |
| 5.2.1 道路及站点数据 | 第60-63页 |
| 5.2.2 乘客需求数据 | 第63-65页 |
| 5.2.3 模型参数设置 | 第65页 |
| 5.3 案例求解 | 第65-73页 |
| 5.3.1 求解结果 | 第65-71页 |
| 5.3.2 算法的比较 | 第71页 |
| 5.3.3 算法分析 | 第71-73页 |
| 5.4 本章小结 | 第73-75页 |
| 6 结论与展望 | 第75-77页 |
| 6.1 研究结论 | 第75-76页 |
| 6.2 研究展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第81-85页 |
| 学位论文数据集 | 第85页 |
