新型赛车空气动力学附加装置的气动特性研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.3 本文的主要研究内容与方法 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第15页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第15页 |
| 1.3.3 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4 本章小结 | 第16-17页 |
| 2 汽车气动特性研究的理论基础 | 第17-25页 |
| 2.1 风洞实验基础 | 第17-19页 |
| 2.1.1 汽车风洞实验概述 | 第17-18页 |
| 2.1.2 汽车风洞实验准则 | 第18-19页 |
| 2.2 计算流体力学基础理论 | 第19-23页 |
| 2.2.1 基本控制方程 | 第19-21页 |
| 2.2.2 湍流模拟 | 第21-23页 |
| 2.3 网格 | 第23-24页 |
| 2.3.1 网格分类 | 第23页 |
| 2.3.2 网格的数量、质量与计算精度 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 3 模型的建立与数值模拟 | 第25-55页 |
| 3.1 模型的建立 | 第25-29页 |
| 3.1.1 汽车原始模型的建立 | 第25-26页 |
| 3.1.2 空气动力学附加装置的模型建立 | 第26-28页 |
| 3.1.3 模型组合的命名规则 | 第28-29页 |
| 3.2 网格策略 | 第29-30页 |
| 3.3 数值模拟方法的确定和边界条件的设定 | 第30-31页 |
| 3.4 数值模拟结果及分析 | 第31-54页 |
| 3.4.1 模型气动力系数的结果及分析 | 第31-33页 |
| 3.4.2 数值模拟后处理结果及分析 | 第33-54页 |
| 3.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 4 风洞实验 | 第55-69页 |
| 4.1 测试风洞介绍 | 第55-57页 |
| 4.2 风洞实验模型 | 第57-60页 |
| 4.3 实验台架 | 第60-63页 |
| 4.4 风洞测力实验结果及分析 | 第63-67页 |
| 4.5 汽车油流可视化实验结果及分析 | 第67-68页 |
| 4.6 本章小结 | 第68-69页 |
| 5 再现实际风洞数值模拟 | 第69-93页 |
| 5.1 风洞模型的建立 | 第69-70页 |
| 5.2 网格策略 | 第70-72页 |
| 5.3 数值模拟的方法和边界条件的设定 | 第72-73页 |
| 5.4 数值模拟结果及分析 | 第73-92页 |
| 5.4.1 模型气动力系数的结果及分析 | 第73-75页 |
| 5.4.2 数值模拟后处理结果及分析 | 第75-92页 |
| 5.5 本章小结 | 第92-93页 |
| 6 总结与展望 | 第93-95页 |
| 6.1 全文总结 | 第93-94页 |
| 6.2 研究展望 | 第94-95页 |
| 致谢 | 第95-97页 |
| 参考文献 | 第97-99页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第99页 |
