| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究方法——计算流体力学数值仿真（CFD） | 第11-12页 |
| 1.3 研究现状 | 第12-18页 |
| 1.3.1 汽车CFD研究的现状 | 第12-14页 |
| 1.3.2 汽车尾部减阻研究现状 | 第14-18页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第18-19页 |
| 第2章 仿真理论与Ahmed模型 | 第19-28页 |
| 2.1 CFD基本理论 | 第19-22页 |
| 2.1.1 流体动力学控制方程 | 第19-20页 |
| 2.1.2 CFD中的网格简述 | 第20页 |
| 2.1.3 CFD的数值求解方法 | 第20-21页 |
| 2.1.4 湍流简述 | 第21-22页 |
| 2.2 汽车外流场仿真基本流程与特性 | 第22-24页 |
| 2.2.1 汽车外流场仿真基本流程 | 第22-23页 |
| 2.2.2 汽车外流场仿真特性 | 第23-24页 |
| 2.3 Ahmed模型基本介绍 | 第24-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 汽车外流场数值仿真精确性研究 | 第28-43页 |
| 3.1 影响汽车外流场仿真精确性的关键因素 | 第28-30页 |
| 3.1.1 对于汽车外流场仿真中的湍流模型的分析 | 第28-29页 |
| 3.1.2 对于汽车外流场仿真中的网格的分析 | 第29-30页 |
| 3.1.3 对于汽车外流场仿真求解设置的分析 | 第30页 |
| 3.2 数值仿真方案的设定 | 第30-34页 |
| 3.2.1 对于关键影响因素的研究方案 | 第30-32页 |
| 3.2.2 仿真方案的通用设定 | 第32-34页 |
| 3.3 仿真方案的结果分析 | 第34-42页 |
| 3.3.1 第一步分析 | 第34-37页 |
| 3.3.2 第二步分析 | 第37-40页 |
| 3.3.3 第三步分析 | 第40-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 Ahmed模型尾流结构分析与减阻方案的提出 | 第43-52页 |
| 4.1 稳态流动结构 | 第43-47页 |
| 4.1.1 Ahmed模型稳态流动综述 | 第43-45页 |
| 4.1.2 25 度Ahmed模型的稳态流动结构 | 第45-47页 |
| 4.2 瞬态流动特征 | 第47-48页 |
| 4.3 减阻方案的提出 | 第48-50页 |
| 4.3.1 边界层内外的流动控制 | 第48-49页 |
| 4.3.2 几何结构形式的选择 | 第49-50页 |
| 4.3.3 几何特征的布置形式 | 第50页 |
| 4.4 具体方案 | 第50-51页 |
| 4.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 尾部凸起结构减阻控制方案的分析 | 第52-75页 |
| 5.1 结果展示 | 第52-54页 |
| 5.2 不同尺度凸起结构对 25°Ahmed模型的减阻分析 | 第54-65页 |
| 5.2.1 25°Ahmed模型上Top型凸起结构的减阻分析 | 第54-58页 |
| 5.2.2 25°Ahmed模型上Side型凸起结构的减阻分析 | 第58-61页 |
| 5.2.3 25°Ahmed模型上Bottom型凸起结构的减阻分析 | 第61-65页 |
| 5.3 在 25°Ahmed模型上不同部位添加凸起结构的减阻分析 | 第65-69页 |
| 5.3.1 small型凸起结构的减阻分析 | 第65页 |
| 5.3.2 big型凸起结构的减阻分析 | 第65-69页 |
| 5.4 对于 35°Ahmed的减阻分析以及其与 25°模型的比较 | 第69-73页 |
| 5.4.1 对于 35°Ahmed的减阻分析 | 第70-72页 |
| 5.4.2 对于 25°与 35°Ahmed的减阻特性对比 | 第72-73页 |
| 5.5 组合方案的减阻效果分析 | 第73-74页 |
| 5.5.1 25°的组合方案的减阻效果分析 | 第73-74页 |
| 5.5.2 对 35°Ahmed模型组合方案的减阻效果分析 | 第74页 |
| 5.6 本章小结 | 第74-75页 |
| 第6章 全文总结 | 第75-77页 |
| 6.1 本文总结 | 第75-76页 |
| 6.2 工作展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
