某轻型卡车变速器壳体的开发
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 壳体有限元分析国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 壳体试验模态国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 1.5 本章小结 | 第15-16页 |
| 2 轻卡变速器总体方案设计 | 第16-21页 |
| 2.1 总体设计方案的分析 | 第16-17页 |
| 2.1.1 变速器原型 | 第16页 |
| 2.1.2 改进方案分析 | 第16-17页 |
| 2.2 后壳体的设计方案 | 第17-19页 |
| 2.3 输出轴及输出凸缘的设计方案 | 第19-20页 |
| 2.4 变速器总体设计方案 | 第20页 |
| 2.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 3 轻卡变速器后壳体有限元模型的建立 | 第21-30页 |
| 3.1 有限元法及有限元软件介绍 | 第21-22页 |
| 3.1.1 有限元法概述 | 第21页 |
| 3.1.2 Hypermesh软件的介绍 | 第21-22页 |
| 3.2 变速器后壳体的设计 | 第22-25页 |
| 3.2.1 CATIA软件的介绍 | 第22页 |
| 3.2.2 后壳体的模型设计 | 第22-25页 |
| 3.3 后壳体的有限元建模 | 第25-29页 |
| 3.3.1 几何清理的原则 | 第25-26页 |
| 3.3.2 网格划分的原则 | 第26-28页 |
| 3.3.3 材料属性 | 第28页 |
| 3.3.4 有限元建模 | 第28-29页 |
| 3.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 4 轻卡变速器后壳体的有限元强度分析 | 第30-39页 |
| 4.1 强度评价标准 | 第30-31页 |
| 4.2 边界条件的确定 | 第31-34页 |
| 4.2.1 制动力矩的计算 | 第31-32页 |
| 4.2.2 约束的确定 | 第32-34页 |
| 4.3 几种典型工况下的静力学分析 | 第34-38页 |
| 4.3.1 2350Nm正向制动力工况 | 第34-35页 |
| 4.3.2 2350Nm反向制动力工况 | 第35-36页 |
| 4.3.3 1500Nm正向制动力工况 | 第36-37页 |
| 4.3.4 1500Nm反向制动力工况 | 第37-38页 |
| 4.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 5 轻卡变速器后壳体的有限元模态分析及模态试验 | 第39-55页 |
| 5.1 模态分析概述 | 第39-40页 |
| 5.2 后壳体的设计方案有限元模态对比分析 | 第40-47页 |
| 5.2.1 发动机振动激励 | 第41页 |
| 5.2.2 变速器齿轮啮合振动激励 | 第41-43页 |
| 5.2.3 模态对比分析 | 第43-47页 |
| 5.3 模态试验的测试分析方法 | 第47-48页 |
| 5.4 试验模态与有限元模态的对比分析 | 第48-54页 |
| 5.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 6 轻卡变速器后壳及总成的试验验证 | 第55-63页 |
| 6.1 壳体静扭台架试验 | 第55-57页 |
| 6.1.1 试验环境 | 第55-56页 |
| 6.1.2 试验结果 | 第56-57页 |
| 6.2 变速器总成静扭台架试验 | 第57-59页 |
| 6.2.1 试验环境 | 第57页 |
| 6.2.2 试验条件及过程 | 第57-58页 |
| 6.2.3 试验结果 | 第58-59页 |
| 6.3 驻车动态制动试验 | 第59-61页 |
| 6.3.1 试验环境 | 第59-60页 |
| 6.3.2 试验方法 | 第60页 |
| 6.3.3 试验仪器及试验准备 | 第60页 |
| 6.3.4 试验结果 | 第60-61页 |
| 6.4 整车道路试验验证 | 第61-62页 |
| 6.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 7 总结 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
