| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第15页 |
| 1.4 论文结构 | 第15-17页 |
| 1.5 本章小结 | 第17-18页 |
| 第2章 平面信号交叉口交通控制分析 | 第18-26页 |
| 2.1 交叉口的交通流冲突 | 第18-19页 |
| 2.2 交叉口的交通延误和通行能力 | 第19页 |
| 2.2.1 交通延误 | 第19页 |
| 2.2.2 通行能力 | 第19页 |
| 2.3 交叉口的渠化 | 第19-21页 |
| 2.4 交叉口的信号控制 | 第21-22页 |
| 2.5 交叉口信号控制方案基本参数的确定 | 第22-24页 |
| 2.6 交叉口的车道划分 | 第24页 |
| 2.7 非传统交通控制方案 | 第24-25页 |
| 2.8 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 非传统的交叉口信号控制方案 | 第26-38页 |
| 3.1 概述 | 第26页 |
| 3.2 非传统交叉口控制方案 | 第26-27页 |
| 3.2.1 定义 | 第26-27页 |
| 3.2.2 设计原则 | 第27页 |
| 3.2.3 非传统交叉口控制方案的实现 | 第27页 |
| 3.3 左转远引类 | 第27-31页 |
| 3.3.1 MUT式 | 第27-28页 |
| 3.3.2 超级街道(MUT的改进型) | 第28-29页 |
| 3.3.3 SSM式交叉口 | 第29-30页 |
| 3.3.4 Bowtie式交叉口 | 第30-31页 |
| 3.3.5 左转远引类方案的优缺点 | 第31页 |
| 3.4 壶柄式交叉口 | 第31-32页 |
| 3.5 连续流方案 | 第32-34页 |
| 3.6 象限式方案 | 第34-35页 |
| 3.7 双停车线方案 | 第35-37页 |
| 3.8 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 “双停车线”信号控制交叉口运行的Vissim仿真 | 第38-54页 |
| 4.1 “双停车线”控制方案的设计思路 | 第38页 |
| 4.2 “双停车线”方案的实施 | 第38-41页 |
| 4.3 交叉口Vissim仿真分析 | 第41-48页 |
| 4.3.1 仿真原理 | 第41-42页 |
| 4.3.2 仿真过程 | 第42-43页 |
| 4.3.3 仿真结果 | 第43-48页 |
| 4.4 仿真实验结论 | 第48-52页 |
| 4.4.1 交通延误 | 第48-49页 |
| 4.4.2 停车次数 | 第49-51页 |
| 4.4.3 通行时间 | 第51-52页 |
| 4.4.4 仿真数据分析总结 | 第52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-54页 |
| 第5章 双停车线方案的设计研究 | 第54-58页 |
| 5.1 停车线最优间距 | 第54-55页 |
| 5.2 “双停车线”方案的车道设计 | 第55-56页 |
| 5.3 “双停车线”方案的其他讨论 | 第56-57页 |
| 5.4 “双停车线”方案的适用条件 | 第57-58页 |
| 结论 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |