| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第13-32页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-15页 |
| 1.2 半轴支承轴承传动性能对微型汽车燃油经济性的影响 | 第15-23页 |
| 1.2.1 微型汽车传动系统概述 | 第15-17页 |
| 1.2.2 汽车燃油经济性与传动系统效率、行驶阻力之间的联系 | 第17-18页 |
| 1.2.3 微型汽车传动系统内部阻力分配的测定 | 第18-21页 |
| 1.2.4 研究问题的提出 | 第21-23页 |
| 1.3 国内外研究现状与发展趋势 | 第23-27页 |
| 1.3.1 微型汽车驱动桥传动效率的研究 | 第23-24页 |
| 1.3.2 半轴支承轴承的结构优化研究 | 第24-25页 |
| 1.3.3 差速器轴承预紧力控制的研究 | 第25-26页 |
| 1.3.4 轮毂轴承工作游隙的控制研究 | 第26-27页 |
| 1.4 课题来源、研究目的及意义 | 第27-29页 |
| 1.4.1 课题来源 | 第27-28页 |
| 1.4.2 研究的目的和意义 | 第28-29页 |
| 1.5 研究内容和章节安排 | 第29-32页 |
| 1.5.1 论文的主要研究内容 | 第29-30页 |
| 1.5.2 论文的章节安排 | 第30-32页 |
| 第2章 基于摩擦力矩的半轴支承轴承结构优化 | 第32-55页 |
| 2.1 滚动轴承的摩擦功率损失与摩擦力矩 | 第32-35页 |
| 2.1.1 滚动轴承摩擦功率损失的计算 | 第32-33页 |
| 2.1.2 滚动轴承摩擦力矩的组成 | 第33-35页 |
| 2.2 内部参数对差速器轴承摩擦力矩影响的研究 | 第35-42页 |
| 2.2.1 差速器轴承概述 | 第35-36页 |
| 2.2.2 差速器轴承摩擦力矩的影响因素分析 | 第36-37页 |
| 2.2.3 差速器轴承多目标优化设计模型的构建 | 第37-39页 |
| 2.2.4 基于遗传算法的优化结果求解 | 第39-40页 |
| 2.2.5 摩擦力矩的试验测试结果及分析 | 第40-42页 |
| 2.3 轮毂轴承的结构设计及参数优化研究 | 第42-53页 |
| 2.3.1 微型汽车轮毂轴承概述 | 第43-44页 |
| 2.3.2 润滑脂对轮毂轴承摩擦力矩的影响 | 第44-46页 |
| 2.3.3 密封结构对轮毂轴承摩擦力矩的影响 | 第46-47页 |
| 2.3.4 轮毂轴承外形结构的优化研究 | 第47-53页 |
| 2.4 本章小结 | 第53-55页 |
| 第3章 差速器轴承预紧力控制研究 | 第55-99页 |
| 3.1 差速器轴承预紧简介 | 第56-60页 |
| 3.1.1 差速器轴承预紧的目的 | 第56-57页 |
| 3.1.2 圆锥滚子轴承的预紧原理 | 第57-58页 |
| 3.1.3 差速器轴承的预紧方式 | 第58-60页 |
| 3.2 预紧力对差速器轴承摩擦力矩的影响分析 | 第60-67页 |
| 3.2.1 圆锥滚子轴承滚动体的受力分析 | 第60-62页 |
| 3.2.2 预紧状态下差速器轴承摩擦力矩的数学模型 | 第62-67页 |
| 3.3 预紧力作用下差速器轴承预紧变形量的数值模拟分析 | 第67-77页 |
| 3.3.1 差速器轴承数值模型的构建 | 第68-70页 |
| 3.3.2 赫兹线接触理论 | 第70-72页 |
| 3.3.3 差速器轴承数值模型可靠性的验证 | 第72-74页 |
| 3.3.4 预紧变形量与预紧力之间关系的曲线拟合 | 第74-77页 |
| 3.4 差速器轴承最小预紧变形量的确定 | 第77-81页 |
| 3.4.1 差速器轴承工作状态下的受力分析 | 第77-80页 |
| 3.4.2 最小预紧力与最小预紧变形量的分析计算 | 第80-81页 |
| 3.5 差速器轴承的预紧变形量对驱动桥传动效率的影响 | 第81-97页 |
| 3.5.1 驱动桥传动效率的测试原理 | 第82页 |
| 3.5.2 微型汽车驱动桥传动效率试验台的设计 | 第82-86页 |
| 3.5.3 微型汽车驱动桥传动效率试验方法的设计 | 第86-87页 |
| 3.5.4 台架试验结果及分析 | 第87-97页 |
| 3.6 本章小结 | 第97-99页 |
| 第4章 轮毂轴承工作游隙的控制研究 | 第99-138页 |
| 4.1 概述 | 第100-101页 |
| 4.1.1 轮毂轴承的使用工况 | 第100-101页 |
| 4.1.2 轴承的原始游隙与工作游隙 | 第101页 |
| 4.2 轮毂轴承工作游隙的影响因素分析及控制模型 | 第101-115页 |
| 4.2.1 轴承内圈与半轴轴颈之间过盈配合对工作游隙的影响 | 第102-105页 |
| 4.2.2 轴承外圈与桥壳孔之间的过盈配合对工作游隙的影响 | 第105-107页 |
| 4.2.3 轴承工作时内部各元件之间的温度差对工作游隙的影响 | 第107-109页 |
| 4.2.4 滚动体与套圈之间的润滑油膜对工作游隙的影响 | 第109-110页 |
| 4.2.5 轴承负载作用对工作游隙的影响 | 第110-111页 |
| 4.2.6 轮毂轴承工作游隙数学模型的构建 | 第111页 |
| 4.2.7 轮毂轴承工作游隙的精确控制在装配工艺上的实现 | 第111-113页 |
| 4.2.8 数学模型可靠性的验证 | 第113-115页 |
| 4.3 工作游隙对轮毂轴承疲劳寿命的影响 | 第115-127页 |
| 4.3.1 赫兹点接触理论 | 第115-118页 |
| 4.3.2 轮毂轴承的载荷-变形关系 | 第118-120页 |
| 4.3.3 考虑游隙的轮毂轴承静态载荷分布数学模型 | 第120-124页 |
| 4.3.4 基于L-P理论的轮毂轴承疲劳寿命分析 | 第124-126页 |
| 4.3.5 工作游隙对轮毂轴承疲劳寿命影响的仿真分析结果 | 第126-127页 |
| 4.4 轮毂轴承工作游隙对驱动桥传动效率影响的试验研究 | 第127-136页 |
| 4.4.1 试验设备与试验方法 | 第127-128页 |
| 4.4.2 试验结果及分析 | 第128-136页 |
| 4.5 本章小结 | 第136-138页 |
| 第5章 半轴支承轴承性能对整车燃油经济性的影响 | 第138-154页 |
| 5.1 综合油耗试验 | 第138-150页 |
| 5.1.1 测试方法与原理 | 第138-140页 |
| 5.1.2 试验设备介绍 | 第140-142页 |
| 5.1.3 路面行驶阻力的模拟 | 第142-145页 |
| 5.1.4 循环工况的选用 | 第145-147页 |
| 5.1.5 试验结果及分析 | 第147-150页 |
| 5.2 传动系统阻力测试结果及分析 | 第150-152页 |
| 5.2.1 试验设备与测试方法介绍 | 第150页 |
| 5.2.2 试验结果及分析 | 第150-152页 |
| 5.3 成果的经济价值和环保意义 | 第152-153页 |
| 5.4 本章小结 | 第153-154页 |
| 第6章 总结与展望 | 第154-157页 |
| 6.1 全文总结 | 第154-155页 |
| 6.2 论文创新点 | 第155-156页 |
| 6.3 展望 | 第156-157页 |
| 参考文献 | 第157-164页 |
| 致谢 | 第164-165页 |
| 附录一 攻读博士学位期间发表论文和专利 | 第165-166页 |
| 附录二 作者攻读博士期间完成和参与的科研项目 | 第166-167页 |
| 附录三 项目结题证明及油耗检验报告 | 第167-169页 |
