| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状分析 | 第13-14页 |
| 1.3 论文的主要目标、内容及技术路线 | 第14-17页 |
| 第2章 GSM-R模式 | 第17-26页 |
| 2.1 工作原理及系统结构 | 第17-22页 |
| 2.1.1 工作原理 | 第17-18页 |
| 2.1.2 系统结构 | 第18-19页 |
| 2.1.3 系统的软件流程 | 第19-22页 |
| 2.1.4 管理中心 | 第22页 |
| 2.2 技术关键及难点 | 第22-25页 |
| 2.2.1 数据采集与传输技术 | 第22页 |
| 2.2.2 数据传输方式 | 第22-23页 |
| 2.2.3 运行中的机车定位 | 第23页 |
| 2.2.4 两列机车同向运行的判断 | 第23页 |
| 2.2.5 公里标跳变的处理 | 第23-24页 |
| 2.2.6 距离警告与时间警告相结合 | 第24页 |
| 2.2.7 列车进站时信号的标识 | 第24页 |
| 2.2.8 站台号的读取问题 | 第24页 |
| 2.2.9 数据的安全性和可靠性 | 第24-25页 |
| 2.2.10 铁路电子线路地图的准确绘制 | 第25页 |
| 2.2.11 惯性导航控制技术在防追尾预警系统中的使用 | 第25页 |
| 2.2.12 报警 | 第25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 400K电台模式 | 第26-35页 |
| 3.1 预警系统工作原理及结构 | 第27-31页 |
| 3.1.1 工作原理 | 第27-28页 |
| 3.1.2 系统结构 | 第28-29页 |
| 3.1.3 系统的软件流程 | 第29-31页 |
| 3.2 技术关键及难点 | 第31-34页 |
| 3.2.1 运行中的机车定位 | 第31页 |
| 3.2.2 两列机车同向运行的判断 | 第31页 |
| 3.2.3 公里标跳变的处理 | 第31-32页 |
| 3.2.4 距离警告与时间警告相结合 | 第32页 |
| 3.2.5 发射冲突的解决 | 第32页 |
| 3.2.6 同频干扰的防止 | 第32-33页 |
| 3.2.7 列车进站时信号的标识 | 第33页 |
| 3.2.8 站台号的读取问题 | 第33页 |
| 3.2.9 山地超高频信号的传输距离 | 第33页 |
| 3.2.10 数据的安全性和可靠性 | 第33页 |
| 3.2.11 铁路电子线路地图的准确绘制 | 第33页 |
| 3.2.12 惯性导航控制技术在防追尾预警系统中的使用 | 第33-34页 |
| 3.2.13 报警 | 第34页 |
| 3.3 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 LBJ模式 | 第35-39页 |
| 4.1 列车防追尾预警原理及组成 | 第36-37页 |
| 4.1.1 列车防追尾预警原理 | 第36页 |
| 4.1.2 列车防追尾预警主机结构 | 第36-37页 |
| 4.2 关键技术 | 第37-38页 |
| 4.2.1 两列机车同向运行的判断 | 第37页 |
| 4.2.2 公里标跳变的处理 | 第37页 |
| 4.2.3 距离警告与时间警告相结合 | 第37-38页 |
| 4.2.4 站台号的读取问题 | 第38页 |
| 4.2.5 惯性导航控制技术在防追尾预警系统中的使用 | 第38页 |
| 4.2.6 报警 | 第38页 |
| 4.3 本章小结 | 第38-39页 |
| 第5章 列车防追尾预警模式的比选 | 第39-43页 |
| 5.1 试验验证 | 第39-41页 |
| 5.1.1 GSM-R模式试验验证 | 第39页 |
| 5.1.2 400K电台模式试验验证 | 第39-40页 |
| 5.1.3 LBJ模式试验验证 | 第40-41页 |
| 5.2 效果比选 | 第41-42页 |
| 5.3 本章小结 | 第42-43页 |
| 结论 | 第43-45页 |
| 致谢 | 第45-46页 |
| 参考文献 | 第46-49页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第49页 |
