基于逆差函数的多线路公交行车计划优化算法研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-15页 |
| ·国外研究现状 | 第12-13页 |
| ·国内研究现状 | 第13-15页 |
| ·论文的主要研究内容 | 第15-17页 |
| 2 公交行车计划编制问题 | 第17-23页 |
| ·公交行车计划编制问题的内涵 | 第17-18页 |
| ·时刻表的生成 | 第18-19页 |
| ·行车计划编制 | 第19-20页 |
| ·多场站行车计划编制模型 | 第20-23页 |
| 3 基于逆差函数的多场站行车计划编制 | 第23-49页 |
| ·逆差函数 | 第23-25页 |
| ·定义和符号 | 第23页 |
| ·高峰时段 | 第23-24页 |
| ·DF车队规模计算原理 | 第24-25页 |
| ·总逆差函数 | 第25页 |
| ·基于DF的空驶车次插入 | 第25-38页 |
| ·空驶车次插入原理 | 第25-26页 |
| ·空驶车次插入规则 | 第26-31页 |
| ·插入空驶车次的DHTI算法 | 第31-33页 |
| ·车次兼容性判断的CD算法 | 第33-35页 |
| ·算法示例 | 第35-38页 |
| ·基于DF的发车时间调整 | 第38-44页 |
| ·发车时间调整规则 | 第39-42页 |
| ·调整发车时间的NSDT算法 | 第42-44页 |
| ·DHTI和NSDT结合的减小车队规模方法 | 第44-46页 |
| ·改进的插入空驶车次(IDHTI)规则 | 第44页 |
| ·两个子过程间的影响 | 第44页 |
| ·DHTI和NSDT结合算法 | 第44-46页 |
| ·基于LTMFO规则构建车次链 | 第46-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 4 算法设计 | 第49-55页 |
| ·逆差函数 | 第49-50页 |
| ·减小车队规模的优化算法 | 第50-54页 |
| ·车次链的生成算法 | 第54页 |
| ·本章小结 | 第54-55页 |
| 5 实例分析 | 第55-61页 |
| ·线路基本情况 | 第55-56页 |
| ·计算结果 | 第56-60页 |
| ·结果分析 | 第60-61页 |
| 6 结论 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |
| 附录A | 第65-80页 |
| 附录B | 第80-83页 |
| 作者简历 | 第83-85页 |
| 学位论文数据集 | 第85页 |
