| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 船用天然气发动机发展的必要性 | 第11-13页 |
| 1.1.1 排放法规限制与石油资源紧缺 | 第11-12页 |
| 1.1.2 天然气燃料的优势 | 第12-13页 |
| 1.2 天然气发动机分类 | 第13-18页 |
| 1.2.1 按燃料供给分类 | 第14页 |
| 1.2.2 按进气方式分类 | 第14-15页 |
| 1.2.3 按点火方式分类 | 第15-18页 |
| 1.3 船用天然气发动机仿真建模国内外研究现状 | 第18-20页 |
| 1.3.1 单一燃料天然气发动机 | 第18页 |
| 1.3.2 双燃料天然气发动机 | 第18-20页 |
| 1.3.3 研究中存在的问题 | 第20页 |
| 1.4 本文主要工作 | 第20-22页 |
| 第2章 船用气体机放热率研究 | 第22-40页 |
| 2.1 理论基础 | 第22-26页 |
| 2.1.1 热力系统假设 | 第22-23页 |
| 2.1.2 传热损失计算 | 第23-24页 |
| 2.1.3 气体属性计算 | 第24-26页 |
| 2.2 仿真建模 | 第26-30页 |
| 2.2.1 放热率计算流程 | 第26-27页 |
| 2.2.2 放热率计算的SIMULINK模型 | 第27-30页 |
| 2.3 船用气体机放热率计算结果分析 | 第30-38页 |
| 2.3.1 实验台架介绍 | 第30-31页 |
| 2.3.2 计算结果分析 | 第31-38页 |
| 2.4 本章小结 | 第38-40页 |
| 第3章 船用气体机工作过程仿真 | 第40-57页 |
| 3.1 理论基础 | 第40-45页 |
| 3.1.1 缸内过程 | 第41页 |
| 3.1.2 换气过程 | 第41-44页 |
| 3.1.3 组分计算 | 第44-45页 |
| 3.2 仿真建模 | 第45-49页 |
| 3.2.1 工作过程计算流程 | 第45-46页 |
| 3.2.2 工作过程的SIMULINK模型 | 第46-49页 |
| 3.3 船用气体机工作过程仿真结果分析 | 第49-54页 |
| 3.3.1 缸内过程仿真结果分析 | 第49-52页 |
| 3.3.2 换气过程仿真结果分析 | 第52-54页 |
| 3.4 天然气组分对船用气体机缸内过程的影响 | 第54-56页 |
| 3.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 第4章 船用双燃料发动机缸内过程仿真 | 第57-74页 |
| 4.1 船用双燃料发动机的燃烧特征 | 第57-64页 |
| 4.1.1 双燃料发动机着火延迟 | 第57-58页 |
| 4.1.2 基于Vibe函数的双燃料发动机放热率分析 | 第58-60页 |
| 4.1.3 双燃料发动机缸内气体属性 | 第60-63页 |
| 4.1.4 双燃料发动机缸壁传热系数 | 第63-64页 |
| 4.2 仿真建模 | 第64-66页 |
| 4.2.1 缸内过程计算流程 | 第64页 |
| 4.2.2 缸内过程的SIMULINK模型 | 第64-66页 |
| 4.3 双燃料发动机缸内过程仿真结果分析 | 第66-70页 |
| 4.3.1 实验台架介绍 | 第66-67页 |
| 4.3.2 仿真结果分析 | 第67-70页 |
| 4.4 Woschni参数对双燃料发动机缸内过程的影响 | 第70-73页 |
| 4.5 本章小结 | 第73-74页 |
| 第5章 船用双燃料发动机放热率研究 | 第74-83页 |
| 5.1 计算方法 | 第74-75页 |
| 5.2 Vibe参数选取 | 第75-78页 |
| 5.3 替代率对双燃料发动机燃烧特性的影响 | 第78-82页 |
| 5.4 本章小结 | 第82-83页 |
| 结论与展望 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-91页 |
| 攻读学士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第91-92页 |
| 致谢 | 第92页 |