| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第13页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第13页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.3 国内外研究现状及评述 | 第13-17页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.3 国内外研究评述 | 第16-17页 |
| 1.4 主要研究内容与研究方法 | 第17-20页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第18-19页 |
| 1.4.3 技术路线 | 第19-20页 |
| 第2章 中国汽车制造企业绿色技术创新的环境及模式现状 | 第20-29页 |
| 2.1 汽车制造企业绿色技术创新的环境 | 第20-22页 |
| 2.1.1 汽车制造企业绿色技术创新的政治环境 | 第20-21页 |
| 2.1.2 汽车制造企业绿色技术创新的经济环境 | 第21页 |
| 2.1.3 汽车制造企业绿色技术创新的社会环境 | 第21-22页 |
| 2.1.4 汽车制造企业绿色技术创新的技术环境 | 第22页 |
| 2.2 汽车制造企业绿色技术创新的现状 | 第22-27页 |
| 2.2.1 汽车制造企业绿色技术创新的投入 | 第23-24页 |
| 2.2.2 汽车制造企业绿色技术创新的类型 | 第24-25页 |
| 2.2.3 汽车制造企业绿色技术创新的影响因素 | 第25-26页 |
| 2.2.4 汽车制造企业绿色技术创新面临困难 | 第26-27页 |
| 2.3 汽车制造企业绿色技术创新模式的现状 | 第27-28页 |
| 2.3.1 汽车制造企业绿色技术创新模式的内涵 | 第27页 |
| 2.3.2 汽车制造企业绿色技术创新模式的特点 | 第27-28页 |
| 2.3.3 汽车制造企业绿色技术创新模式的运行现状 | 第28页 |
| 2.4 本章总结 | 第28-29页 |
| 第3章 国外先进汽车制造企业绿色技术创新模式比较和启示 | 第29-39页 |
| 3.1 美国制造业及汽车制造业绿色技术创新模式 | 第29-31页 |
| 3.1.1 绿色技术创新的相关政策 | 第29-30页 |
| 3.1.2 福特汽车公司绿色技术创新构成因素及模式 | 第30-31页 |
| 3.2 德国制造业及汽车制造业绿色技术创新模式 | 第31-33页 |
| 3.2.1 绿色技术创新的相关政策 | 第31-32页 |
| 3.2.2 宝马汽车公司绿色技术创新构成因素及模式 | 第32-33页 |
| 3.3 日本制造业及汽车制造业绿色技术创新模式 | 第33-35页 |
| 3.3.1 绿色技术创新的相关政策 | 第33-34页 |
| 3.3.2 丰田汽车公司绿色技术创新构成因素及模式 | 第34-35页 |
| 3.4 韩国制造业及汽车制造业绿色技术创新模式 | 第35-37页 |
| 3.4.1 绿色技术创新的相关政策 | 第35-36页 |
| 3.4.2 现代汽车公司绿色技术创新构成因素及模式 | 第36-37页 |
| 3.5 国外先进汽车制造企业绿色技术创新的经验借鉴和启示 | 第37-38页 |
| 3.6 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 汽车制造企业绿色技术创新模式的设计 | 第39-52页 |
| 4.1 模式设计的原则目标和思路 | 第39-42页 |
| 4.1.1 模式设计的原则 | 第39页 |
| 4.1.2 模式设计的目标 | 第39-40页 |
| 4.1.3 模式设计的思路 | 第40-41页 |
| 4.1.4 模式构成的因素 | 第41-42页 |
| 4.2 孕育阶段绿色技术创新模式 | 第42-43页 |
| 4.2.1 孕育阶段绿色技术创新的主要特点 | 第42-43页 |
| 4.2.2 孕育阶段绿色技术创新模式的基本构成 | 第43页 |
| 4.3 求生存阶段绿色技术创新模式 | 第43-45页 |
| 4.3.1 求生存阶段绿色技术创新的主要特点 | 第43-44页 |
| 4.3.2 求生存阶段绿色技术创新模式的基本构成 | 第44-45页 |
| 4.4 高速发展阶段绿色技术创新模式 | 第45-47页 |
| 4.4.1 高速发展阶段绿色技术创新的主要特点 | 第45-46页 |
| 4.4.2 高速发展阶段绿色技术创新模式的基本构成 | 第46-47页 |
| 4.5 成熟阶段绿色技术创新模式 | 第47-49页 |
| 4.5.1 成熟阶段绿色技术创新的主要特点 | 第47-48页 |
| 4.5.2 成熟阶段绿色技术创新模式的基本构成 | 第48-49页 |
| 4.6 衰退阶段绿色技术创新模式 | 第49-51页 |
| 4.6.1 衰退阶段绿色技术创新的主要特点 | 第49-50页 |
| 4.6.2 衰退阶段绿色技术创新模式的基本构成 | 第50-51页 |
| 4.7 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 汽车制造企业绿色技术创新模式的选择及实施建议 | 第52-56页 |
| 5.1 模式选择的原则和思路 | 第52-53页 |
| 5.1.1 模式选择原则 | 第52页 |
| 5.1.2 模式选择思路 | 第52-53页 |
| 5.2 模式实施的建议 | 第53-55页 |
| 5.2.1 孕育阶段绿色技术创新模式实施的建议 | 第53页 |
| 5.2.2 求生存阶段绿色技术创新模式实施的建议 | 第53-54页 |
| 5.2.3 高速发展阶段绿色技术创新模式实施的建议 | 第54页 |
| 5.2.4 成熟阶段绿色技术创新模式实施的建议 | 第54-55页 |
| 5.2.5 衰退阶段绿色技术创新模式实施的建议 | 第55页 |
| 5.3 本章小结 | 第55-56页 |
| 第6章 案例研究 | 第56-66页 |
| 6.1 比亚迪公司绿色技术创新的环境分析 | 第56-61页 |
| 6.1.1 企业发展历程 | 第56-58页 |
| 6.1.2 绿色技术创新的环境分析 | 第58-61页 |
| 6.2 比亚迪绿色技术创新模式的现状 | 第61-62页 |
| 6.2.1 研发资金 | 第61页 |
| 6.2.2 研发团队 | 第61页 |
| 6.2.3 管理思想 | 第61-62页 |
| 6.2.4 核心技术 | 第62页 |
| 6.3 比亚迪绿色技术创新模式存在的问题 | 第62-63页 |
| 6.4 比亚迪绿色技术创新模式的选择 | 第63-64页 |
| 6.5 比亚迪绿色技术创新模式实施的建议 | 第64-65页 |
| 6.5.1 坚持精致发展 | 第64-65页 |
| 6.5.2 提高自主创新的积极性 | 第65页 |
| 6.5.3 提高内部组织协调性 | 第65页 |
| 6.6 本章小结 | 第65-66页 |
| 结论 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
