某乘用车白车身模态分析及结构改进研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 课题的来源与研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第11-14页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第14-17页 |
| 第二章 白车身有限元模型的建立与计算模态分析 | 第17-29页 |
| 2.1 有限元分析 | 第17-18页 |
| 2.2 白车身有限元模型的建立 | 第18-21页 |
| 2.2.1 模型简化 | 第18-19页 |
| 2.2.2 三维模型几何清理 | 第19-20页 |
| 2.2.3 网格的划分 | 第20页 |
| 2.2.4 单元质量调整 | 第20-21页 |
| 2.2.5 构建连接关系 | 第21页 |
| 2.3 车身有限元模型概况 | 第21-22页 |
| 2.4 模态分析的基本理论 | 第22-24页 |
| 2.5 白车身模态分析的作用 | 第24-25页 |
| 2.6 白车身模态计算 | 第25-28页 |
| 2.7 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 某乘用车白车身试验模态分析 | 第29-43页 |
| 3.1 模态试验测试系统 | 第29-30页 |
| 3.2 模态试验方案 | 第30-34页 |
| 3.2.1 支撑方式的选择 | 第30-31页 |
| 3.2.2 激励方式和激励点以及响应点的选定 | 第31-34页 |
| 3.3 模态试验数据测量 | 第34-40页 |
| 3.3.1 模态基本假设验证 | 第34-36页 |
| 3.3.2 频响函数试验 | 第36-38页 |
| 3.3.3 模态试验结果 | 第38-40页 |
| 3.4 模态验证 | 第40-41页 |
| 3.5 白车身模态试验与有限元计算模态结果对比 | 第41页 |
| 3.6 本章小结 | 第41-43页 |
| 第四章 结构动态特性分析与验证 | 第43-48页 |
| 4.1 动态特性的分析原则 | 第43-44页 |
| 4.2 动态特性分析评价 | 第44-46页 |
| 4.3 整备车身横纵梁试验模态 | 第46-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第五章 白车身结构改进设计 | 第48-58页 |
| 5.1 改进设计简介 | 第48-49页 |
| 5.2 灵敏度分析 | 第49-52页 |
| 5.2.1 灵敏度分析计算理论 | 第49页 |
| 5.2.2 白车身骨骼件灵敏度分析 | 第49-52页 |
| 5.3 改进措施制定与实施 | 第52-55页 |
| 5.3.1 白车身结构改进具体位置确定 | 第52-53页 |
| 5.3.2 白车身结构改进具体方案 | 第53-55页 |
| 5.4 实车改进效果验证 | 第55-56页 |
| 5.5 本章小结 | 第56-58页 |
| 总结与展望 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 附件 | 第66页 |
