交通事故下城市主干路偶发性交通拥堵状态研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究目的及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 国内外研究现状综述 | 第13页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 技术路线 | 第14-16页 |
| 第2章 城市主干路交通拥堵特征分析和模型 | 第16-24页 |
| 2.1 城市主干道交通拥堵特征分析 | 第16-19页 |
| 2.1.1 拥堵程度 | 第16-17页 |
| 2.1.2 拥堵类型 | 第17-18页 |
| 2.1.3 道路瓶颈 | 第18-19页 |
| 2.2 拥堵传播规律 | 第19-20页 |
| 2.3 元胞自动机交通流模型研究 | 第20-23页 |
| 2.3.1 184号模型 | 第20页 |
| 2.3.2 NaSch模型及其改进模型 | 第20-22页 |
| 2.3.3 多车道CA模型 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 事故下城市主干路交通拥堵影响因素分析 | 第24-34页 |
| 3.1 城市主干路不同拥堵区域 | 第24-26页 |
| 3.1.1 缓和区域 | 第24页 |
| 3.1.2 拥堵区域 | 第24-25页 |
| 3.1.3 事故区域 | 第25页 |
| 3.1.4 恢复区域 | 第25页 |
| 3.1.5 上游正常区域 | 第25页 |
| 3.1.6 下游正常区域 | 第25-26页 |
| 3.2 道路事故影响 | 第26-28页 |
| 3.2.1 事故发生位置 | 第26-27页 |
| 3.2.2 事故区域范围 | 第27-28页 |
| 3.2.3 事故持续时间 | 第28页 |
| 3.3 交通环境因素 | 第28-30页 |
| 3.4 驾驶员驾驶行为 | 第30-33页 |
| 3.4.1 车辆换道行为 | 第30-32页 |
| 3.4.2 车辆跟驰行为 | 第32-33页 |
| 3.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 基于元胞自动机的城市主干路交通拥堵模型 | 第34-42页 |
| 4.1 主干路偶发性交通拥堵元胞机模型 | 第34-36页 |
| 4.1.1 主干路偶发性交通拥堵模型结构 | 第34-35页 |
| 4.1.2 模型中驾驶员驾驶行为微观分析 | 第35-36页 |
| 4.2 交通拥堵下车辆换道模型 | 第36-40页 |
| 4.2.1 非拥堵车流中车辆换道规则 | 第36-38页 |
| 4.2.2 拥堵车流中车辆换道规则 | 第38-39页 |
| 4.2.3 特殊情况下车辆换道规则 | 第39-40页 |
| 4.3 交通拥堵下车辆跟车模型 | 第40-41页 |
| 4.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第5章 城市主干路交通拥堵模型仿真分析与应用 | 第42-58页 |
| 5.1 模型仿真方案设计 | 第42-43页 |
| 5.1.1 模型参数设置 | 第42-43页 |
| 5.1.2 元胞边界 | 第43页 |
| 5.1.3 模型仿真流程 | 第43页 |
| 5.2 不同区域的拥堵交通流基本图分析 | 第43-46页 |
| 5.2.1 缓和区交通流特性 | 第44页 |
| 5.2.2 拥堵区交通流特性 | 第44-45页 |
| 5.2.3 正常区交通流特性 | 第45-46页 |
| 5.3 拥堵交通流参数特性分析 | 第46-50页 |
| 5.3.1 车流密度分析 | 第46-47页 |
| 5.3.2 车流平均速度分析 | 第47-49页 |
| 5.3.3 车流量分析 | 第49-50页 |
| 5.4 拥堵交通流状态识别 | 第50-53页 |
| 5.5 交通拥堵排队现象分析 | 第53-57页 |
| 5.5.1 拥堵排队的时间变化特征 | 第53-54页 |
| 5.5.2 事故拥堵排队长度控制 | 第54-57页 |
| 5.6 本章小结 | 第57-58页 |
| 结论 | 第58-60页 |
| 论文取得的主要研究成果 | 第58-59页 |
| 进一步研究展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
