| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.3 存在的问题 | 第11页 |
| 1.3 研究内容 | 第11-13页 |
| 第二章 交叉口混合交通冲突基础理论 | 第13-19页 |
| 2.1 交叉口交通特性 | 第13-14页 |
| 2.1.1 交叉口交通特性概述 | 第13页 |
| 2.1.2 交叉口交通特性影响因素 | 第13-14页 |
| 2.2 交通冲突技术 | 第14-18页 |
| 2.2.1 交通冲突的起源及定义 | 第14-15页 |
| 2.2.2 交通冲突的发生过程 | 第15-16页 |
| 2.2.3 冲突判别常用模型 | 第16-17页 |
| 2.2.4 交通冲突与交通事故 | 第17-18页 |
| 2.3 本章小结 | 第18-19页 |
| 第三章 基于车辆制动距离的临界冲突区域模型 | 第19-29页 |
| 3.1 临界冲突区域的定义 | 第19页 |
| 3.2 机动车-机动车冲突模型 | 第19-25页 |
| 3.2.1 模型建立 | 第19-22页 |
| 3.2.2 参数影响分析 | 第22-25页 |
| 3.3 机动车-非机动车冲突模型 | 第25-28页 |
| 3.3.1 模型建立 | 第25-26页 |
| 3.3.2 参数影响分析 | 第26-28页 |
| 3.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第四章 基于行人心理安全距离的行人-机动车冲突模型 | 第29-47页 |
| 4.1 不考虑行人特性的行人-机动车冲突模型 | 第29-30页 |
| 4.2 行人心理安全距离 | 第30-41页 |
| 4.2.1 前期准备 | 第31-32页 |
| 4.2.2 问卷调查 | 第32-35页 |
| 4.2.3 样本数值化处理 | 第35-36页 |
| 4.2.4 最优尺度分类回归 | 第36-39页 |
| 4.2.5 均值过程 | 第39-41页 |
| 4.3 考虑行人特性的行人-机动车冲突模型 | 第41-45页 |
| 4.3.1 模型建立 | 第42-43页 |
| 4.3.2 参数影响分析 | 第43-45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-47页 |
| 第五章 交叉口混合交通冲突模型验证 | 第47-57页 |
| 5.1 运动数据的提取 | 第47-49页 |
| 5.2 个案分析 | 第49-53页 |
| 5.2.1 机动车-机动车冲突实例 | 第50页 |
| 5.2.2 机动车-非机动车冲突实例 | 第50-51页 |
| 5.2.3 行人-机动车冲突实例 | 第51-53页 |
| 5.3 统计验证 | 第53-56页 |
| 5.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第六章 结论与展望 | 第57-58页 |
| 6.1 主要结论 | 第57页 |
| 6.2 研究展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 附录A | 第62-64页 |
| 在学期间的研究成果 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65页 |