| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 国内外研究现状总结 | 第15-17页 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 | 第17-20页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第18-20页 |
| 第二章 高峰小时路网容量模型建立 | 第20-39页 |
| 2.1 路网容量定义与说明 | 第20-23页 |
| 2.1.1 路网容量定义须考虑因素 | 第20-22页 |
| 2.1.2 路网容量定义 | 第22-23页 |
| 2.2 高峰小时理论路网容量模型 | 第23-32页 |
| 2.2.1 高峰小时各级道路时空资源 | 第24-29页 |
| 2.2.2 高峰小时机动车个体平均时空资源消耗 | 第29-31页 |
| 2.2.3 高峰小时理论路网容量模型 | 第31-32页 |
| 2.3 高峰小时实际路网容量模型 | 第32-38页 |
| 2.3.1 影响因素确定 | 第32-34页 |
| 2.3.2 修正系数确定 | 第34-37页 |
| 2.3.3 实际路网容量模型 | 第37-38页 |
| 2.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第三章 高峰小时道路机动化客运交通方式最大当量模型建立 | 第39-47页 |
| 3.1 城市道路客运交通方式与机动化客运交通方式 | 第39-40页 |
| 3.1.1 城市道路客运交通方式分析 | 第39-40页 |
| 3.1.2 城市道路机动化客运交通方式分析 | 第40页 |
| 3.2 高峰小时城市道路机动化客运交通方式分类 | 第40-41页 |
| 3.3 高峰小时实际路网容量约束下的居民出行供需平衡 | 第41-43页 |
| 3.4 高峰小时实际路网容量约束下的城市道路机动车运行量 | 第43-44页 |
| 3.5 高峰小时路网实际时空资源约束下的城市道路机动车运行量 | 第44-45页 |
| 3.6 高峰小时道路机动化客运交通方式最大当量模型 | 第45-46页 |
| 3.7 本章小节 | 第46-47页 |
| 第四章 机动车保有量合理控制规模模型建立 | 第47-53页 |
| 4.1 交通出行率、机动车出行率及机动车上路率 | 第47-48页 |
| 4.1.1 概念解析 | 第47-48页 |
| 4.1.2 机动车上路率 | 第48页 |
| 4.2 机动车上路率影响因素分析 | 第48-50页 |
| 4.3 道路机动车运行量与机动车保有量关系 | 第50页 |
| 4.4 机动车保有量合理控制规模模型 | 第50-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 实例分析-以扬州市为例 | 第53-61页 |
| 5.1 高峰小时路网容量 | 第53-57页 |
| 5.1.1 高峰小时理论路网容量 | 第53-55页 |
| 5.1.2 高峰小时实际路网容量 | 第55-57页 |
| 5.2 各类机动车保有量合理控制规模 | 第57-59页 |
| 5.2.1 高峰小时各类机动车最大运行当量 | 第57-58页 |
| 5.2.2 各类机动车保有量控制规模 | 第58-59页 |
| 5.3 2015年扬州市各类机动车实际保有量 | 第59页 |
| 5.4 机动车发展与控制策略 | 第59-60页 |
| 5.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 结论与展望 | 第61-63页 |
| 结论 | 第61页 |
| 展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 附录 | 第66-69页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
