| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究目的与意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-20页 |
| 1.2.1 线形诱导标志的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 减速标线的研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.3 国内外研究现状分析 | 第17页 |
| 1.2.4 本文研究的主要内容 | 第17-20页 |
| 2 实验设计与眼动指标选取 | 第20-29页 |
| 2.1 实验方案设计 | 第20-25页 |
| 2.1.1 实验思路 | 第20-21页 |
| 2.1.2 实验场景 | 第21-23页 |
| 2.1.3 实验对象 | 第23页 |
| 2.1.4 实验仪器与设备 | 第23-25页 |
| 2.2 实验步骤及注意事项 | 第25页 |
| 2.3 实验数据预处理过程 | 第25-26页 |
| 2.4 眼动信号指标选取 | 第26-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 三维线形诱导标志和减速标线筛选 | 第29-50页 |
| 3.1 三维线形诱导标志的设计 | 第29-30页 |
| 3.2 三维线形诱导标志的筛选 | 第30-36页 |
| 3.2.1 定性筛选三维线形诱导标志基本属性 | 第30-34页 |
| 3.2.2 AHP筛选三维线形诱导标志颜色组合方案 | 第34-36页 |
| 3.3 视错觉减速标线的选取 | 第36-39页 |
| 3.4 三维线形诱导标志和减速标线组合的筛选 | 第39-49页 |
| 3.4.1 敏感指标的选取 | 第39-43页 |
| 3.4.2 300m半径优组合 | 第43-44页 |
| 3.4.3 900m半径优组合 | 第44-47页 |
| 3.4.4 1500m半径优组合 | 第47-49页 |
| 3.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 4 左转弯三维线形诱导标志和减速标线组合对驾驶员视觉特性的影响 | 第50-60页 |
| 4.1 眼动指标变化参照集中区间确定 | 第50-51页 |
| 4.2 300m半径下驾驶员眼动变化规律 | 第51-54页 |
| 4.2.1 注视持续时间 | 第52-53页 |
| 4.2.2 瞳孔直径 | 第53-54页 |
| 4.3 900m半径下驾驶员眼动变化规律 | 第54-56页 |
| 4.3.1 注视持续时间 | 第55-56页 |
| 4.3.2 瞳孔直径 | 第56页 |
| 4.4 1500m半径下驾驶员眼动变化规律 | 第56-59页 |
| 4.4.1 注视持续时间 | 第57-58页 |
| 4.4.2 瞳孔直径 | 第58-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 5 右转弯三维线形诱导标志和减速标志组合对驾驶员视觉特性的影响 | 第60-67页 |
| 5.1 300m半径下驾驶员眼动变化规律 | 第60-62页 |
| 5.1.1 注视持续时间 | 第60-61页 |
| 5.1.2 瞳孔直径 | 第61-62页 |
| 5.2 900m半径下驾驶员眼动变化规律 | 第62-64页 |
| 5.2.1 注视持续时间 | 第62-63页 |
| 5.2.2 瞳孔直径 | 第63-64页 |
| 5.3 1500m半径下驾驶员眼动变化规律 | 第64-66页 |
| 5.3.1 注视持续时间 | 第64-65页 |
| 5.3.2 瞳孔直径 | 第65-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 6 结论与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 结论 | 第67-68页 |
| 6.2 展望 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 附录 | 第74-76页 |
| 附表1 模拟场景下驾驶员心生理状态主观调查问卷 | 第74-75页 |
| 附表2 驾驶员全程眼动指标描述 | 第75-76页 |
| 作者简介 | 第76页 |
