标动转向架应力及载荷谱的研究
致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
1 绪论 | 第12-18页 |
1.1 选题背景及意义 | 第12-13页 |
1.2 国内外研究情况 | 第13-16页 |
1.2.1 国内外载荷谱研究现状 | 第13-15页 |
1.2.2 国内外载荷识别研究现状 | 第15-16页 |
1.3 研究内容 | 第16-18页 |
1.3.1 研究内容 | 第16-17页 |
1.3.2 预期目标与成果 | 第17-18页 |
2 构架有限元分析 | 第18-30页 |
2.1 标准动车组转向架构架介绍 | 第18-20页 |
2.2 有限元仿真 | 第20-29页 |
2.2.1 有限元模型建立 | 第20-22页 |
2.2.2 载荷计算 | 第22-26页 |
2.2.3 有限元计算结果 | 第26-28页 |
2.2.4 构架疲劳评估 | 第28-29页 |
2.3 本章小结 | 第29-30页 |
3 构架标定试验与线路跟踪试验 | 第30-44页 |
3.1 构架载荷系介绍 | 第30-31页 |
3.2 标定试验的目的及方案 | 第31-35页 |
3.2.1 试验的目的 | 第31-33页 |
3.2.2 试验的方案及数据误差分析 | 第33-35页 |
3.3 传递系数矩阵的获取 | 第35-38页 |
3.4 线路跟踪试验 | 第38-39页 |
3.4.1 线路跟踪试验的目的 | 第38页 |
3.4.2 跟踪试验的工况 | 第38页 |
3.4.3 测试设备简介 | 第38-39页 |
3.5 采集数据处理 | 第39-43页 |
3.5.1 试验数据误差分析 | 第39-40页 |
3.5.2 数据处理方法 | 第40-43页 |
3.6 本章小结 | 第43-44页 |
4 载荷特性分析 | 第44-52页 |
4.1 实测载荷的时域特性 | 第44-46页 |
4.1.1 加减速工况 | 第44-45页 |
4.1.2 进出隧道工况 | 第45-46页 |
4.2 不同因素对载荷的影响 | 第46-51页 |
4.2.1 不同速度级对载荷的影响 | 第46-48页 |
4.2.2 空载满载对载荷的影响 | 第48-51页 |
4.3 本章小结 | 第51-52页 |
5 损伤一致载荷谱的建立及分析 | 第52-80页 |
5.1 载荷测点优化选取依据 | 第52-53页 |
5.1.1 载荷谱建立要求 | 第52-53页 |
5.1.2 载荷测点疲劳评估参量-等效载荷 | 第53页 |
5.2 载荷测点的选取 | 第53-61页 |
5.2.1 直接测量法的载荷测点选取 | 第53-54页 |
5.2.2 测力构架法的载荷测点选取 | 第54-55页 |
5.2.3 两种识别方案的载荷测点选取 | 第55-61页 |
5.3 损伤一致载荷谱的建立 | 第61-69页 |
5.3.1 实测载荷谱的建立 | 第61-65页 |
5.3.2 损伤一致性准则 | 第65页 |
5.3.3 损伤计算 | 第65-67页 |
5.3.4 各分立载荷谱损伤一致性校准 | 第67-69页 |
5.4 载荷谱数据分析和拟合 | 第69-76页 |
5.4.1 对数正态分布拟合 | 第69-72页 |
5.4.2 威布尔分布拟合 | 第72-74页 |
5.4.3 拟合效果对比 | 第74-76页 |
5.5 与国际铁路联盟UIC标准的对比 | 第76-77页 |
5.6 本章小结 | 第77-80页 |
6 动应力测点优化选取 | 第80-92页 |
6.1 疲劳可靠性评价测点的选取 | 第80-85页 |
6.1.1 疲劳可靠性评价测点的选取原则 | 第80-82页 |
6.1.2 分区计算 | 第82-85页 |
6.2 载荷谱校准点的选取 | 第85-89页 |
6.2.1 单一载荷影响的测点 | 第87-88页 |
6.2.2 多种载荷影响的测点 | 第88-89页 |
6.3 动应力测点简化结果 | 第89-90页 |
6.4 本章小结 | 第90-92页 |
7 结论与展望 | 第92-94页 |
7.1 结论 | 第92-93页 |
7.2 展望 | 第93-94页 |
参考文献 | 第94-98页 |
附录A | 第98-104页 |
附表B | 第104-110页 |
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第110-113页 |
学位论文数据集 | 第113页 |