城市公交优先信号控制方案设计与仿真研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-18页 |
| ·研究背景及意义 | 第8-9页 |
| ·国内外研究现状 | 第9-14页 |
| ·国外研究现状 | 第10-12页 |
| ·国内研究现状 | 第12-14页 |
| ·论文研究目的 | 第14-15页 |
| ·论文组织结构 | 第15-16页 |
| ·论文组织 | 第15-16页 |
| ·论文框架 | 第16页 |
| ·本章小结 | 第16-18页 |
| 第2章 城市公交信号优先基本理论研究 | 第18-29页 |
| ·公交优先基本理念 | 第18-19页 |
| ·公交优先空间配置优化 | 第19-21页 |
| ·传统公交专用进口道设计对车流的影响 | 第19-20页 |
| ·回授线的设置 | 第20页 |
| ·交叉口进口道拓宽 | 第20-21页 |
| ·公交信号优先控制策略 | 第21-26页 |
| ·公交信号优先控制目标 | 第21-22页 |
| ·与设施结合的公交信号优先控制策略 | 第22-24页 |
| ·公交信号优先控制方式 | 第24-26页 |
| ·检测器的布设 | 第26-28页 |
| ·单点公交信号优先相位检测器布设方法 | 第26-27页 |
| ·干线协调下公交信号优先相位检测器布设方法 | 第27页 |
| ·非公交信号优先相位检测器布设方法 | 第27-28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 单点公交优先信号控制策略研究 | 第29-42页 |
| ·单点公交优先基本控制思想 | 第29-31页 |
| ·饱和度检测模块 | 第31-33页 |
| ·饱和度与服务水平 | 第31-32页 |
| ·优先策略响应方式 | 第32-33页 |
| ·配时方案设计 | 第33-41页 |
| ·单点信号控制配时参数优化 | 第33-36页 |
| ·绿灯延长策略 | 第36-37页 |
| ·红灯早断策略 | 第37-40页 |
| ·绿灯延长与红灯早断组合策略 | 第40-41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 干线公交优先协调控制策略研究 | 第42-54页 |
| ·干线协调下公交优先基本控制思想 | 第42-43页 |
| ·区间车辆检测模块 | 第43-46页 |
| ·基于服务水平限制的最大排队容量 | 第44-45页 |
| ·临界排队容量 | 第45-46页 |
| ·干线协调下的公交信号优先配时方法 | 第46-53页 |
| ·干线协调信号配时参数优化 | 第46-47页 |
| ·公交优先协调控制总流程 | 第47-49页 |
| ·协调下的绿灯延长策略 | 第49-50页 |
| ·协调下的红灯早断策略 | 第50-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 微观仿真实验 | 第54-72页 |
| ·仿真平台介绍 | 第54-56页 |
| ·VISSIM仿真基本原理 | 第54-55页 |
| ·VISSIM仿真实现过程 | 第55页 |
| ·VAP模块介绍 | 第55-56页 |
| ·单交叉口公交优先信号控制仿真 | 第56-65页 |
| ·基础数据 | 第57-58页 |
| ·方案设计 | 第58-59页 |
| ·VAP点控方案的实现 | 第59-61页 |
| ·评价指标的选取 | 第61-62页 |
| ·仿真结果分析 | 第62-65页 |
| ·干线公交优先信号协调控制仿真 | 第65-71页 |
| ·数据采集与处理 | 第66-67页 |
| ·方案设计 | 第67-68页 |
| ·VAP线控方案的实现 | 第68-69页 |
| ·仿真结果分析 | 第69-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 结论与展望 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第79页 |
