| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-22页 |
| ·研究背景及意义 | 第11-15页 |
| ·国内外相关研究历史和现状 | 第15-18页 |
| ·国外非光滑减阻的研究历史与现状 | 第16-17页 |
| ·国内非光滑减阻的研究历史与现状 | 第17-18页 |
| ·本文的主要研究方法 | 第18-20页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第20-21页 |
| ·本章小结 | 第21-22页 |
| 第2章 基于 MIRA 模型组的尾部非光滑减阻研究 | 第22-50页 |
| ·MIRA 模型组建立 | 第22-23页 |
| ·非光滑形态、尺寸与非光滑处理区域的选择 | 第23-29页 |
| ·非光滑形态的选择 | 第23-25页 |
| ·非光滑表面的布置位置 | 第25-26页 |
| ·非光滑单元尺寸的选择 | 第26-29页 |
| ·MIRA 模型组的数值模拟计算 | 第29-34页 |
| ·计算网格划分 | 第29-32页 |
| ·模型计算求解设置 | 第32-33页 |
| ·MIRA 模型组的数值计算结果 | 第33-34页 |
| ·MIRA 模型组风洞试验 | 第34-39页 |
| ·湖南大学 HD-2 风洞 | 第34-35页 |
| ·HD-2 风洞试验设备 | 第35-37页 |
| ·风洞试验验证 | 第37-39页 |
| ·MIRA 模型组尾流结构分析 | 第39-42页 |
| ·不同尾部造型的尾流结构对比分析 | 第39-41页 |
| ·光滑与非光滑模型的尾流结构对比分析 | 第41-42页 |
| ·MIRA 模型组压力对比分析 | 第42-46页 |
| ·MIRA 模型组湍动能对比分析 | 第46-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第3章 尾部凹坑型非光滑表面优化设计 | 第50-60页 |
| ·基于近似模型方法的气动力优化方法 | 第50-54页 |
| ·试验设计 | 第51-52页 |
| ·近似模型 | 第52-53页 |
| ·基于 MIRA 直背模型的尾部凹坑非光滑表面优化流程 | 第53-54页 |
| ·尾部凹坑非光滑表面优化设计 | 第54-58页 |
| ·目标函数与设计变量的选取 | 第54页 |
| ·试验设计 | 第54-56页 |
| ·近似模型的建立 | 第56页 |
| ·优化结果 | 第56-57页 |
| ·优化后的尾流结构 | 第57-58页 |
| ·尾部非光滑减阻机理分析 | 第58-59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 第4章 基于非光滑表面与涡流干扰的车身气动减阻方法优化研究 | 第60-67页 |
| ·加装喷射装置非光滑模型的数值模拟计算 | 第60-62页 |
| ·尾部压力与湍动能对比分析 | 第62-65页 |
| ·其它速度结果分析 | 第65页 |
| ·减阻机理分析 | 第65-66页 |
| ·本章小结 | 第66-67页 |
| 结论 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 附录（攻读学位期间发表的论文） | 第74页 |
