智能安全气囊控制算法关键技术研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| ·课题研究的背景及意义 | 第9-10页 |
| ·安全气囊概述 | 第10-13页 |
| ·安全气囊控制器的工作原理 | 第10页 |
| ·安全气囊系统的研究现状及发展趋势 | 第10-13页 |
| ·安全气囊点火控制面临的挑战 | 第13页 |
| ·数据融合及其在安全气囊控制算法中的研究现状 | 第13-15页 |
| ·数据融合技术的研究现状 | 第13-14页 |
| ·数据融合在安全气囊点火控制中的研究现状 | 第14-15页 |
| ·论文研究的主要内容 | 第15-16页 |
| 第2章 安全气囊控制算法设计基础 | 第16-28页 |
| ·安全气囊控制系统 | 第16-19页 |
| ·安全气囊控制算法设计要点 | 第19-22页 |
| ·汽车碰撞的复杂性 | 第19-20页 |
| ·安全气囊点火控制的判断准则 | 第20-21页 |
| ·安全气囊的点火条件 | 第21-22页 |
| ·目标点火时刻分析 | 第22页 |
| ·传统安全气囊控制算法 | 第22-27页 |
| ·本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 基于数据融合的安全气囊控制算法 | 第28-45页 |
| ·数据融合理论 | 第28-32页 |
| ·数据融合技术概论 | 第28-29页 |
| ·数据融合基本模型与算法 | 第29-32页 |
| ·基于数据融合的安全气囊控制算法 | 第32-44页 |
| ·数据融合策略 | 第32-34页 |
| ·安全气囊控制算法的设计 | 第34-39页 |
| ·网络的训练 | 第39-44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 安全气囊控制器算法验证装置的开发 | 第45-57页 |
| ·摆锤冲击方法的可行性分析及实现 | 第45-47页 |
| ·汽车碰撞的特点 | 第45页 |
| ·加速度曲线的特征 | 第45-46页 |
| ·摆锤冲击方法的实现 | 第46-47页 |
| ·摆锤与滑车相对质量的计算 | 第47页 |
| ·有限元模型的建立及验证 | 第47-48页 |
| ·等效梯形波理论 | 第48-50页 |
| ·等效梯形波理论 | 第48-49页 |
| ·等效双梯形波特征的提取 | 第49-50页 |
| ·摆锤冲击方法的应用 | 第50-56页 |
| ·抗冲击试验验证 | 第50-51页 |
| ·加速度的一致性验证 | 第51-52页 |
| ·低速模拟验证试验 | 第52-54页 |
| ·高速模拟验证试验 | 第54-56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 气囊控制算法的台车试验验证 | 第57-63页 |
| ·台车碰撞试验的算法验证 | 第57-62页 |
| ·未佩戴安全带低速不起爆试验（12.8km/h） | 第59-60页 |
| ·未佩戴安全带起爆试验（22.4km/h） | 第60页 |
| ·佩戴安全带不起爆试验（30km/h） | 第60-61页 |
| ·佩戴安全带起爆试验（35km/h） | 第61-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 总结与展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 附录 A 攻读学位期间的研究成果 | 第70页 |
