| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 致谢 | 第8-14页 |
| 第1章 绪论 | 第14-21页 |
| ·研究背景及意义 | 第14-15页 |
| ·课题研究的背景 | 第14页 |
| ·课题研究的意义 | 第14-15页 |
| ·国内外研究概况 | 第15-19页 |
| ·环形交叉口的发展概况 | 第15-16页 |
| ·环形交叉口通行能力及延误的研究概况 | 第16-18页 |
| ·环形交叉口的时空设计研究概况 | 第18-19页 |
| ·研究目标、内容及技术路线 | 第19-21页 |
| ·研究目标 | 第19-20页 |
| ·研究内容 | 第20页 |
| ·技术路线 | 第20-21页 |
| 第2章 道路环形交叉口的分类及通行能力和延误计算研究 | 第21-34页 |
| ·环形交叉口的分类方法研究 | 第21-23页 |
| ·不同控制方式下环形交叉口通行能力的计算方法研究 | 第23-29页 |
| ·无信号控制环形交叉口通行能力计算方法 | 第23-25页 |
| ·信号控制环形交叉口通行能力计算方法 | 第25-29页 |
| ·不同控制方式下环形交叉口延误的计算方法研究 | 第29-33页 |
| ·环形交叉口的几何延误 | 第29页 |
| ·无信号控制环形交叉口的延误计算方法 | 第29-31页 |
| ·信号控制环形交叉口的延误计算方法 | 第31-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 道路环形交叉口控制方式的选择研究 | 第34-51页 |
| ·基于通行能力最大的环形交叉口控制方式的选择方法 | 第34-43页 |
| ·低渠化环形交叉口控制方式的选择分析 | 第34-40页 |
| ·高渠化信号控制环形交叉口控制方式的选择分析 | 第40-43页 |
| ·兼顾延误和通行能力的环形交叉口控制方式的选择方法 | 第43-50页 |
| ·延误和通行能力综合考虑的处理方法 | 第43-44页 |
| ·低渠化环形交叉口控制方式的选择分析 | 第44-47页 |
| ·高渠化信号控制环形交叉口控制方式的选择分析 | 第47-50页 |
| ·两种选择方法的比较分析 | 第50页 |
| ·本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 控制方式确定条件下道路环形交叉口的时空设计研究 | 第51-63页 |
| ·环形交叉口的空间设计要点 | 第51-56页 |
| ·无信号控制环形交叉口的空间设计 | 第51-53页 |
| ·信号控制环形交叉口的空间设计 | 第53-56页 |
| ·信号控制环形交叉口的配时设计 | 第56-62页 |
| ·单重信号控制的配时设计 | 第57-59页 |
| ·双重信号控制的配时设计 | 第59-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 实例应用及仿真评价 | 第63-72页 |
| ·仿真软件介绍 | 第63-64页 |
| ·仿真软件 VISSIM 的功能概述 | 第63页 |
| ·仿真软件 VISSIM 的模型理论 | 第63-64页 |
| ·实例交叉口的仿真方案设计 | 第64-68页 |
| ·实例交叉口基础数据整理 | 第64-65页 |
| ·实例交叉口控制方式的选择 | 第65-66页 |
| ·实例交叉口仿真方案的设计 | 第66-68页 |
| ·仿真结果分析 | 第68-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 第6章 结论与展望 | 第72-74页 |
| ·主要研究成果 | 第72-73页 |
| ·研究展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第77-78页 |
| 攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第78-79页 |
