| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 第1章 引言 | 第8-12页 |
| ·研究的背景 | 第8-9页 |
| ·研究的目的和意义 | 第9-10页 |
| ·研究方法 | 第10-12页 |
| ·实践抽象法 | 第10页 |
| ·实证研究法 | 第10页 |
| ·比较分析法 | 第10-12页 |
| 第2章 江西省高速公路服务区经营模式概述 | 第12-23页 |
| ·高速公路服务区的定义、性质和特点 | 第12-14页 |
| ·高速公路服务区定义 | 第12-13页 |
| ·高速公路服务区性质 | 第13页 |
| ·高速公路服务区的特点 | 第13-14页 |
| ·经营模式的概念和分类 | 第14-17页 |
| ·经营模式概念 | 第14页 |
| ·经营模式分类 | 第14-17页 |
| ·江西省高速公路服务区经营模式的现状与弊端 | 第17-23页 |
| ·江西省高速公路服务区经营模式概况 | 第17-18页 |
| ·江西省高管局所辖高速公路服务区经营概况 | 第18-19页 |
| ·江西省高速公路服务区经营模式的弊端 | 第19-23页 |
| 第3章 江西省高速公路服务区目标经营模式的选择 | 第23-39页 |
| ·发达国家和地区高速公路服务区经营模式及优点 | 第23-25页 |
| ·韩国多元化经营模式 | 第23页 |
| ·法国特许经营模式 | 第23-24页 |
| ·台湾委托经营模式 | 第24-25页 |
| ·兄弟省份高速公路服务区经营模式及优点 | 第25-27页 |
| ·广东一体化经营模式 | 第25-26页 |
| ·辽宁专业经营模式 | 第26-27页 |
| ·高速公路服务区目标经营模式选择的原则 | 第27-30页 |
| ·高速公路服务区属性对经营模式的内在要求 | 第27-28页 |
| ·高速公路服务区的技术特征及其对经营模式的内在要求 | 第28页 |
| ·高速公路服务区的经济特征及其对经营模式的内在要求 | 第28-30页 |
| ·高速公路管理服务区的系统化特征及其对经营模式的内在要求 | 第30页 |
| ·江西高速公路服务区目标经营模式的选择 | 第30-32页 |
| ·剩余资源 | 第30-31页 |
| ·规模起点 | 第31页 |
| ·行业技术特征 | 第31页 |
| ·行业生命周期 | 第31-32页 |
| ·多元化经营模式利弊分析 | 第32-36页 |
| ·多元化经营模式与当前经营模式的异同 | 第32-34页 |
| ·多元化经营模式的优点 | 第34-36页 |
| ·选择多元化经营模式的原因 | 第36-39页 |
| ·企业外部原因分析 | 第36-37页 |
| ·企业内部原因分析 | 第37-38页 |
| ·其他原因分析 | 第38-39页 |
| 第4章 目标经营模式转变结果预测 | 第39-44页 |
| ·确保目标经营模式顺利转变的措施 | 第39-40页 |
| ·起步阶段(2009至2010年) | 第39页 |
| ·成长阶段(2010年至2012年) | 第39-40页 |
| ·成熟阶段(2011年后) | 第40页 |
| ·经营模式转变参与各方的利益保障 | 第40-42页 |
| ·变革的阻力 | 第40页 |
| ·克服变革阻力 | 第40-42页 |
| ·目标经营模式转变后的结果预测 | 第42-44页 |
| ·行业管理强化 | 第42页 |
| ·硬件水平提升 | 第42页 |
| ·物价体系规范 | 第42-43页 |
| ·服务品牌建立 | 第43页 |
| ·社会效益兼顾 | 第43-44页 |
| 第5章 经营模式转变需要注意的问题及对策 | 第44-47页 |
| ·跨文化沟通 | 第44页 |
| ·树立共同价值观,形成跨文化沟通的认同感 | 第44页 |
| ·推行竞争性人事管理机制,形成跨文化沟通的压力感 | 第44页 |
| ·严格规章制度,形成跨文化沟通的强制力 | 第44页 |
| ·供应链管理 | 第44-45页 |
| ·外包 | 第45页 |
| ·全球采购 | 第45页 |
| ·服务区选址 | 第45页 |
| ·健全准入退出机制 | 第45-47页 |
| ·建立服务区准入制度 | 第45页 |
| ·实行服务区清退制度 | 第45-47页 |
| 第6章 结束语 | 第47-48页 |
| ·实行统一管理是确保服务区社会效益的有利手段 | 第47页 |
| ·高速公路服务区市场化经营是发展趋势 | 第47页 |
| ·高速公路服务区经营管理要不断完善 | 第47-48页 |
| 致谢 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-50页 |
