| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 NVH分析方法研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 传递路径分析方法研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 主要工作及意义 | 第16-21页 |
| 1.3.1 研究意义 | 第16-17页 |
| 1.3.2 主要工作 | 第17-21页 |
| 第二章 客车车内振动测试与分析 | 第21-39页 |
| 2.1 目标车型振动系统描述与振动水平测试 | 第21-29页 |
| 2.1.1 主要技术参数 | 第21-22页 |
| 2.1.2 整车振动系统描述 | 第22-23页 |
| 2.1.3 振动测试实验方案 | 第23-26页 |
| 2.1.4 振动测试实验结果 | 第26-29页 |
| 2.2 客车车内振动解决途径 | 第29-37页 |
| 2.2.1 客车车内振动控制方法 | 第29-30页 |
| 2.2.2 传统传递路径分析方法原理 | 第30-34页 |
| 2.2.3 传统传递路径分析结果与分析 | 第34-37页 |
| 2.3 本章小结 | 第37-39页 |
| 第三章 基于改进悬置刚度法传递路径分析的车内振动分析 | 第39-57页 |
| 3.1 改进悬置刚度法传递路径分析原理 | 第39-40页 |
| 3.1.1 悬置软垫动刚度特性拟合方法 | 第39页 |
| 3.1.2 改进悬置刚度法的基本分析流程 | 第39-40页 |
| 3.2 车内关键点振动传递路径分析建立 | 第40-41页 |
| 3.3 目标工况数据测试 | 第41-44页 |
| 3.3.1 工况数据测试试验方案 | 第41-43页 |
| 3.3.2 工况数据测试结果 | 第43-44页 |
| 3.4 频率响应函数测试 | 第44-45页 |
| 3.4.1 频率响应函数澜试实验方案 | 第44页 |
| 3.4.2 频响函数测试实验结果 | 第44-45页 |
| 3.5 工作载荷识别 | 第45-50页 |
| 3.5.1 悬置软垫动刚度识别 | 第45-49页 |
| 3.5.2 路径载荷识别与对比 | 第49-50页 |
| 3.6 贡献量分析 | 第50-56页 |
| 3.6.1 传递路径分析模型对比验证 | 第50-53页 |
| 3.6.2 各工况贡献量分析 | 第53-56页 |
| 3.7 本章小结 | 第56-57页 |
| 第四章 基于传递路径分析的整车改进方案 | 第57-85页 |
| 4.1 排气系统支架结构优化 | 第57-65页 |
| 4.1.1 模态求解方法 | 第57-60页 |
| 4.1.2 模态求解过程 | 第60-63页 |
| 4.1.3 排气系统支架改进方案 | 第63-65页 |
| 4.2 车架结构优化 | 第65-75页 |
| 4.2.1 悬置接附点动刚度分析 | 第65-69页 |
| 4.2.2 悬置接附点动刚度优化 | 第69-73页 |
| 4.2.3 车架结构改进方案 | 第73-75页 |
| 4.3 悬置系统优化 | 第75-84页 |
| 4.3.1 悬置系统动力学参数 | 第76-78页 |
| 4.3.2 悬置系统动力学模型建立与分析 | 第78-80页 |
| 4.3.3 基于能量解耦法的悬置系统优化研究 | 第80-83页 |
| 4.3.4 优化结果 | 第83-84页 |
| 4.4 本章小结 | 第84-85页 |
| 第五章 整车实际改进及对比测试 | 第85-91页 |
| 5.1 客车实际改进 | 第85-88页 |
| 5.1.1 排气支架实际改进方案 | 第85-86页 |
| 5.1.2 车架支架实际改进方案 | 第86-87页 |
| 5.1.3 悬置系统优化方案 | 第87-88页 |
| 5.2 改进后实车振动试验 | 第88-90页 |
| 5.3 本章小结 | 第90-91页 |
| 第六章 总结与展望 | 第91-93页 |
| 6.1 总结 | 第91-92页 |
| 6.2 展望 | 第92-93页 |
| 参考文献 | 第93-98页 |
| 致谢 | 第98-99页 |
| 攻读硕士学位期间取得的科研成果 | 第99页 |