| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第14-26页 |
| 1.1 切换系统概述 | 第14-18页 |
| 1.1.1 切换系统的概念 | 第14-15页 |
| 1.1.2 切换系统的背景 | 第15-17页 |
| 1.1.3 切换系统的研究现状 | 第17-18页 |
| 1.2 航空发动机切换控制概述 | 第18-21页 |
| 1.2.1 航空发动机的多目标控制问题 | 第18-20页 |
| 1.2.2 基于切换策略的多目标控制设计 | 第20-21页 |
| 1.3 航空发动机模型概述 | 第21-23页 |
| 1.4 本文主要工作 | 第23-26页 |
| 第2章 预备知识 | 第26-40页 |
| 2.1 航空发动机结构 | 第26-27页 |
| 2.2 航空发动机多目标控制 | 第27-31页 |
| 2.3 航空发动机模型 | 第31-37页 |
| 2.4 本文符号 | 第37-40页 |
| 第3章 基于指令切换策略的航空发动机多目标控制 | 第40-60页 |
| 3.1 引言 | 第40-42页 |
| 3.2 指令切换控制策略 | 第42-51页 |
| 3.2.1 指令切换控制 | 第42-46页 |
| 3.2.2 协调切换控制 | 第46-51页 |
| 3.3 航空发动机的跟踪-保护-复原切换控制 | 第51-56页 |
| 3.4 基于性能指标的切换律设计 | 第56-57页 |
| 3.5 本章小结 | 第57-60页 |
| 第4章 带有Markovian参数的切换LPV系统的H_∞容错控制 | 第60-82页 |
| 4.1 引言 | 第60-62页 |
| 4.2 问题描述与预备知识 | 第62-65页 |
| 4.3 带有Markovian参数的切换LPV系统的镇定 | 第65-67页 |
| 4.4 带有Markovian参数的切换LPV系统的H_∞容错控制 | 第67-74页 |
| 4.5 涡扇发动机转速控制仿真算例 | 第74-80页 |
| 4.6 本章小结 | 第80-82页 |
| 第5章 航空发动机加速/保护切换控制:控制Lyapunov函数方法 | 第82-96页 |
| 5.1 引言 | 第82-84页 |
| 5.2 切换控制设计 | 第84-89页 |
| 5.2.1 控制目标 | 第84-85页 |
| 5.2.2 子控制器设计 | 第85-89页 |
| 5.3 稳定性分析 | 第89-91页 |
| 5.3.1 安全区域 | 第89-90页 |
| 5.3.2 切换律设计 | 第90-91页 |
| 5.4 涡扇发动机部件级模型仿真 | 第91-95页 |
| 5.5 本章小结 | 第95-96页 |
| 第6章 航空发动机非线性切换控制:动态复原控制方法 | 第96-120页 |
| 6.1 引言 | 第96-97页 |
| 6.2 动态切换控制设计 | 第97-105页 |
| 6.2.1 问题描述 | 第97-98页 |
| 6.2.2 切换子控制器设计 | 第98-103页 |
| 6.2.3 稳定性分析 | 第103-105页 |
| 6.3 考虑传感器动态的航空发动机多目标切换控制设计 | 第105-112页 |
| 6.3.1 考虑传感器动态的发动机模型 | 第105-107页 |
| 6.3.2 考虑传感器动态的发动机切换控制设计 | 第107-112页 |
| 6.4 涡扇发动机部件级模型仿真 | 第112-117页 |
| 6.5 本章小结 | 第117-120页 |
| 第7章 带有输入和输出约束的非线性切换系统镇定 | 第120-144页 |
| 7.1 引言 | 第120-121页 |
| 7.2 问题描述与预备知识 | 第121-123页 |
| 7.3 控制受约束时的控制设计 | 第123-128页 |
| 7.4 控制和输入同时受约时的控制设计 | 第128-132页 |
| 7.5 涡扇发动机转速控制仿真算例 | 第132-139页 |
| 7.6 本章小结 | 第139-144页 |
| 第8章 结论与展望 | 第144-148页 |
| 8.1 结论 | 第144-145页 |
| 8.2 未来工作展望 | 第145-148页 |
| 参考文献 | 第148-158页 |
| 致谢 | 第158-160页 |
| 攻读博士学位期间所做的主要工作 | 第160-162页 |
