| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-24页 |
| 1.1 课题研究背景及研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外有轨电车轨道结构介绍 | 第12-18页 |
| 1.2.1 国外有轨电车轨道结构 | 第12-16页 |
| 1.2.2 国内有轨电车轨道结构 | 第16-18页 |
| 1.3 有轨电车轨道结构振动控制措施研究现状及存在的问题 | 第18-22页 |
| 1.3.1 环境振动的诱因及影响 | 第18-19页 |
| 1.3.2 有轨电车减振措施国内外研究现状 | 第19-21页 |
| 1.3.3 当前研究存在的问题 | 第21-22页 |
| 1.4 本文主要工作 | 第22-24页 |
| 第二章 钢轨弹性包覆材料减振效果的实测研究 | 第24-60页 |
| 2.1 测试概况 | 第24-26页 |
| 2.2 环境振动评价标准 | 第26-29页 |
| 2.2.1 振动加速度级 | 第26-28页 |
| 2.2.2 分频最大振级 | 第28-29页 |
| 2.3 测试工况 | 第29-31页 |
| 2.4 测试仪器及测点布置 | 第31-34页 |
| 2.4.1 测试仪器 | 第31-32页 |
| 2.4.2 测点布置 | 第32-34页 |
| 2.5 测试数据预处理 | 第34-35页 |
| 2.5.1 消除趋势项 | 第34页 |
| 2.5.2 平滑处理 | 第34-35页 |
| 2.6 振动实测结果与分析 | 第35-58页 |
| 2.6.1 有轨电车空载与载人的环境振动对比 | 第35-36页 |
| 2.6.2 不同轨道地基和不同地质条件下的环境振动对比 | 第36-38页 |
| 2.6.3 不同钢轨弹性包覆材料的减振性能对比 | 第38-58页 |
| 2.7 本章小结 | 第58-60页 |
| 第三章 钢轨弹性包覆材料减振效果的数值模拟 | 第60-90页 |
| 3.1 概述 | 第60页 |
| 3.2 有轨电车移动荷载模拟 | 第60-66页 |
| 3.2.1 列车荷载模拟研究介绍 | 第60-62页 |
| 3.2.2 有轨电车荷载模拟 | 第62-66页 |
| 3.3 有轨电车诱发环境振动的轨道-地基土结构有限元数值模型 | 第66-75页 |
| 3.3.1 地基土计算假定 | 第66页 |
| 3.3.2 场地土参数 | 第66-67页 |
| 3.3.3 模型尺寸及单元尺寸 | 第67-69页 |
| 3.3.4 轨道结构基本参数 | 第69-70页 |
| 3.3.5 时间步长 | 第70-71页 |
| 3.3.6 阻尼处理 | 第71-72页 |
| 3.3.7 人工边界条件 | 第72-75页 |
| 3.4 有轨电车环境振动模拟结果 | 第75-89页 |
| 3.4.1 模型不同宽度对比 | 第75-78页 |
| 3.4.2 模型不同长度对比 | 第78-81页 |
| 3.4.3 列车动荷载不同模拟方式对比 | 第81-83页 |
| 3.4.4 不同钢轨弹性包覆材料减振性能模拟结果 | 第83-89页 |
| 3.5 本章小结 | 第89-90页 |
| 第四章 钢轨包覆材料参数及其他因素对减小环境振动的影响 | 第90-104页 |
| 4.1 钢轨包覆材料弹性模量及阻尼损耗因子的影响 | 第90-94页 |
| 4.1.1 弹性模量 | 第90-92页 |
| 4.1.2 阻尼损耗因子 | 第92-94页 |
| 4.2 钢轨包覆材料及覆土的影响 | 第94-99页 |
| 4.3 轨道旁排水沟的影响 | 第99-103页 |
| 4.4 本章小结 | 第103-104页 |
| 第五章 结论与展望 | 第104-106页 |
| 5.1 结论 | 第104-105页 |
| 5.2 展望 | 第105-106页 |
| 参考文献 | 第106-111页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第111-112页 |
| 致谢 | 第112页 |
