| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 本文研究的意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究的现状 | 第10-11页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第11-13页 |
| 第2章 青岛港通航环境和锚地的分布与使用 | 第13-25页 |
| 2.1 青岛港的通航环境 | 第13-18页 |
| 2.1.1 青岛港的地理位置和气象情况 | 第13页 |
| 2.1.2 进出青岛港的航线、分道通航制 | 第13-16页 |
| 2.1.3 进出港船舶类型和数量 | 第16-18页 |
| 2.2 青岛港锚地 | 第18-25页 |
| 2.2.1 青岛港锚地的分布 | 第18-22页 |
| 2.2.2 青岛港锚地的使用现状 | 第22-23页 |
| 2.2.3 大风恶劣天气的预警发布和禁限航规定 | 第23-25页 |
| 第3章 锚泊船出链长度和安全距离的确定 | 第25-31页 |
| 3.1 船舶锚泊出链长度的确定 | 第25-28页 |
| 3.1.1 各锚地大风条件下出链长度的确定 | 第25-26页 |
| 3.1.2 实际情况下船舶锚泊出链长度 | 第26-28页 |
| 3.2 锚泊船之间安全距离的确定 | 第28-31页 |
| 3.2.1 锚泊船之间安全距离的理论计算 | 第28-30页 |
| 3.2.2 实际情况下锚泊船安全距离的确定 | 第30-31页 |
| 第4章 青岛港锚地锚泊安全评估模型 | 第31-48页 |
| 4.1 青岛港锚地锚泊安全评价指标体系的建立 | 第31-35页 |
| 4.1.1 影响青岛港锚地锚泊安全主要因素的选取 | 第31页 |
| 4.1.2 指标体系的建立 | 第31-32页 |
| 4.1.3 评价指标的分析与确定 | 第32-35页 |
| 4.2 层次分析法确定评价指标权重 | 第35-40页 |
| 4.2.1 层次分析法 | 第35-38页 |
| 4.2.2 评价指标权重的获取 | 第38-40页 |
| 4.3 通过模糊综合评价法对锚泊安全进行评估 | 第40-48页 |
| 4.3.1 模糊综合评价法 | 第40-42页 |
| 4.3.2 青岛港锚泊安全的安全性评价 | 第42-48页 |
| 第5章 青岛港锚地锚泊安全预警系统 | 第48-51页 |
| 5.1 青岛港内锚地大风条件下锚泊预警系统的建立和使用 | 第48-49页 |
| 5.2 青岛港1、2、3号锚地大风条件下锚泊预警系统的建立和使用 | 第49-50页 |
| 5.3 锚泊预警标准的意义 | 第50-51页 |
| 第6章 结论与展望 | 第51-52页 |
| 6.1 结论 | 第51页 |
| 6.2 展望 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
| 附录 锚地安全权重调查表 | 第55-57页 |
| 致谢 | 第57页 |