| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.1.1 我国城市轨道交通发展现状 | 第12-13页 |
| 1.1.2 钢筋混凝土结构的耐久性问题 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-19页 |
| 1.2.1 钢筋混凝土耐久性研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 结构可靠度研究现状 | 第16-18页 |
| 1.2.3 生命周期成本研究 | 第18-19页 |
| 1.3 研究意义 | 第19-20页 |
| 1.4 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.5 研究框架 | 第21-22页 |
| 2 理论基础 | 第22-38页 |
| 2.1 结构可靠度分析基本原理 | 第22-26页 |
| 2.1.1 结构可靠度 | 第22页 |
| 2.1.2 结构极限状态与失效概率 | 第22-23页 |
| 2.1.3 结构可靠度指标 | 第23-24页 |
| 2.1.4 结构可靠度计算方法 | 第24-26页 |
| 2.1.5 结构可靠度的不确定性 | 第26页 |
| 2.2 钢筋混凝土结构耐久性退化理论 | 第26-29页 |
| 2.2.1 混凝土结构钢筋腐蚀影响因素 | 第26-28页 |
| 2.2.2 混凝土结构耐久性失效 | 第28页 |
| 2.2.3 锈蚀钢筋力学性能退化 | 第28-29页 |
| 2.3 地铁车站主体结构检测与维修体系 | 第29-34页 |
| 2.3.1 无损检测方法 | 第29-30页 |
| 2.3.2 地铁车站维修体系 | 第30-32页 |
| 2.3.3 常用加固方法及其特点 | 第32-33页 |
| 2.3.4 FRP加固方法简介 | 第33-34页 |
| 2.4 研究方法 | 第34-36页 |
| 2.4.1 地铁车站结构特点 | 第34-35页 |
| 2.4.2 地铁车站结构可靠度建立方法 | 第35页 |
| 2.4.3 成本优化模型建立方法 | 第35-36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-38页 |
| 3 地铁车站主体结构可靠度计算分析 | 第38-64页 |
| 3.1 地铁车站概况及荷载统计 | 第38-44页 |
| 3.1.1 工程概况 | 第38-39页 |
| 3.1.2 结构形式及建筑材料 | 第39页 |
| 3.1.3 荷载及其组合 | 第39-41页 |
| 3.1.4 主体框架结构受力计算 | 第41-44页 |
| 3.2 有限元软件建模分析 | 第44-55页 |
| 3.2.1 RFEM有限元软件 | 第44页 |
| 3.2.2 RFEM建模 | 第44-46页 |
| 3.2.3 有限元计算结果分析 | 第46-49页 |
| 3.2.4 结构构件最大内力统计 | 第49-55页 |
| 3.3 结构抗力计算 | 第55-59页 |
| 3.3.1 结构抗力计算公式 | 第55-57页 |
| 3.3.2 考虑可靠度的模型修正及参数统计特征 | 第57-59页 |
| 3.4 计算可靠度指标及失效概率 | 第59-61页 |
| 3.4.1 可靠度计算方法 | 第59页 |
| 3.4.2 蒙特卡洛法抽样次数对可靠度的影响 | 第59-61页 |
| 3.4.3 地铁车站梁、柱结构可靠度指标与失效概率 | 第61页 |
| 3.5 本章小结 | 第61-64页 |
| 4 地铁车站主体结构服役期可靠度退化 | 第64-80页 |
| 4.1 影响地铁车站结构耐久性的主要因素 | 第64-65页 |
| 4.2 混凝土碳化对结构耐久性的影响 | 第65-68页 |
| 4.2.1 碳化机理 | 第65-66页 |
| 4.2.2 碳化模型 | 第66-67页 |
| 4.2.3 地铁车站结构混凝土碳化期 | 第67-68页 |
| 4.3 钢筋锈蚀对结构耐久性的影响 | 第68-70页 |
| 4.3.1 钢筋锈蚀原理 | 第68页 |
| 4.3.2 钢筋锈蚀模型 | 第68-69页 |
| 4.3.3 地铁车站结构钢筋锈蚀期 | 第69-70页 |
| 4.4 杂散电流对地铁车站结构耐久性的影响 | 第70-74页 |
| 4.4.1 杂散电流腐蚀原理 | 第70-71页 |
| 4.4.2 杂散电流腐蚀模型 | 第71-72页 |
| 4.4.3 杂散电流对车站结构腐蚀作用 | 第72-74页 |
| 4.5 结构承载力与可靠度退化 | 第74-78页 |
| 4.5.1 结构承载力退化 | 第74-76页 |
| 4.5.2 结构可靠度退化 | 第76-78页 |
| 4.6 本章小结 | 第78-80页 |
| 5 地铁车站主体结构服役期检测与维修成本 | 第80-102页 |
| 5.1 地铁车站结构梁服役期成本模型 | 第80-86页 |
| 5.1.1 养护费用 | 第80页 |
| 5.1.2 检测费用 | 第80-82页 |
| 5.1.3 维修费用 | 第82页 |
| 5.1.4 破坏概率费用 | 第82-86页 |
| 5.2 地铁车站服役期成本模型案例计算 | 第86-90页 |
| 5.2.1 成本模型中各参数的确定 | 第86-87页 |
| 5.2.2 各部分成本费用 | 第87-90页 |
| 5.3 检测方案优化 | 第90-93页 |
| 5.4 维修方案优化 | 第93-101页 |
| 5.4.1 FRP加固受弯构件正截面承载力计算 | 第93-95页 |
| 5.4.2 FRP加固对承载能力及可靠度的提升 | 第95-99页 |
| 5.4.3 地铁车站最优化维修加固方案 | 第99-101页 |
| 5.5 本章小结 | 第101-102页 |
| 6. 结论与展望 | 第102-104页 |
| 6.1 研究成果与结论 | 第102页 |
| 6.2 展望与不足 | 第102-104页 |
| 参考文献 | 第104-110页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第110-114页 |
| 学位论文数据集 | 第114页 |