| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 邻近地铁隧道的基坑开挖引起的问题 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 理论分析方面 | 第11-12页 |
| 1.3.2 数值模拟方面 | 第12-13页 |
| 1.3.3 现场监测方面 | 第13-14页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.5 技术路线 | 第15-16页 |
| 第二章 深圳某地铁上盖物业基坑工程介绍 | 第16-24页 |
| 2.1 概述 | 第16-17页 |
| 2.2 地铁车站及区间 | 第17-18页 |
| 2.3 基坑场地工程地质条件 | 第18-20页 |
| 2.3.1 地层岩性 | 第18-19页 |
| 2.3.2 水文地质条件 | 第19-20页 |
| 2.3.3 场地内主要岩土层物理力学性质指标 | 第20页 |
| 2.4 基坑支护方案 | 第20-21页 |
| 2.5 基坑排水方案 | 第21-22页 |
| 2.6 工程风险点分析及允许变形量的确定 | 第22-23页 |
| 2.7 主要研究内容及方法 | 第23页 |
| 2.8 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 基坑开挖对地铁隧道变形影响的数值分析 | 第24-48页 |
| 3.1 概述 | 第24-26页 |
| 3.2 数值模型 | 第26-31页 |
| 3.2.1 建立模型 | 第26-28页 |
| 3.2.2 边界及荷载条件 | 第28页 |
| 3.2.3 模拟工况 | 第28-31页 |
| 3.3 不同开挖工况下的数值模拟计算结果分析 | 第31-46页 |
| 3.3.1 车站及基坑变形 | 第31-40页 |
| 3.3.2 地铁区间隧道变形 | 第40-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-48页 |
| 第四章 基坑开挖过程的地铁隧道变形监测 | 第48-56页 |
| 4.1 概述 | 第48页 |
| 4.2 监测方案 | 第48-52页 |
| 4.2.1 控制标准 | 第48页 |
| 4.2.2 地铁监测方法 | 第48-50页 |
| 4.2.3 监测点位布置 | 第50-52页 |
| 4.3 地铁自动化监测数据分析 | 第52-53页 |
| 4.4 数值模拟结果与现场实测结果对比分析 | 第53-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-56页 |
| 第五章 地下水位变化对地铁隧道影响分析 | 第56-74页 |
| 5.1 概述 | 第56页 |
| 5.2 基坑施工引起地下水位下降对地铁隧道的影响分析 | 第56-62页 |
| 5.2.1 计算断面 | 第57页 |
| 5.2.2 计算模型与方法 | 第57-58页 |
| 5.2.3 计算参数 | 第58-59页 |
| 5.2.4 荷载计算 | 第59-61页 |
| 5.2.5 内力及变形计算 | 第61-62页 |
| 5.2.6 计算结果分析 | 第62页 |
| 5.3 基坑开挖过程与地层失水的共同作用分析 | 第62-72页 |
| 5.3.1 计算模型 | 第62-71页 |
| 5.3.2 计算结果分析 | 第71-72页 |
| 5.4 本章小结 | 第72-74页 |
| 第六章 结论与展望 | 第74-76页 |
| 6.1 结论 | 第74-75页 |
| 6.2 展望 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |