某承载式轿车车身的振动分析及降噪优化
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第14-15页 |
| 第2章 承载式车身模态分析 | 第15-35页 |
| 2.1 车身结构有限元建模 | 第15-17页 |
| 2.1.1 有限元基本理论 | 第15页 |
| 2.1.2 车身结构有限元模型 | 第15-17页 |
| 2.2 车身结构模态分析 | 第17-24页 |
| 2.2.1 结构模态有限元法 | 第17-18页 |
| 2.2.2 计算模态分析方法选择 | 第18页 |
| 2.2.3 白车身结构模态分析 | 第18-22页 |
| 2.2.4 封闭车身结构模态分析 | 第22-24页 |
| 2.3 乘员室声腔模态分析 | 第24-31页 |
| 2.3.1 声腔模态分析有限元法 | 第24-25页 |
| 2.3.2 声腔模态分析 | 第25-28页 |
| 2.3.3 验证声腔有限元分析结果 | 第28-31页 |
| 2.4 结构声腔耦合系统模态分析 | 第31-34页 |
| 2.4.1 耦合声学有限元法 | 第31-32页 |
| 2.4.2 耦合系统的模态分析 | 第32-34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 车内声学响应和壁板贡献度分析 | 第35-47页 |
| 3.1 车身声学响应分析 | 第35-41页 |
| 3.1.1 车身结构频响分析 | 第35-36页 |
| 3.1.2 声学响应分析理论 | 第36-37页 |
| 3.1.3 声固耦合声响分析 | 第37-41页 |
| 3.2 车身壁板贡献度分析 | 第41-46页 |
| 3.2.1 声学贡献度分析理论 | 第41-43页 |
| 3.2.2 车身壁板贡献度计算 | 第43-46页 |
| 3.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 地板优化改进 | 第47-57页 |
| 4.1 形貌优化理论 | 第47-48页 |
| 4.1.1 形貌优化简介 | 第47页 |
| 4.1.2 形貌优化设计流程 | 第47-48页 |
| 4.2 后地板局部形貌优化 | 第48-54页 |
| 4.2.1 后地板模态计算 | 第49-51页 |
| 4.2.2 地板优化设计 | 第51-53页 |
| 4.2.3 基于后地板形貌优化区域的改进设计 | 第53-54页 |
| 4.3 优化结果分析 | 第54-56页 |
| 4.3.1 优化后白车身振动特性 | 第54页 |
| 4.3.2 基于形貌优化的车内噪声分析 | 第54-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 基于阻尼片的车内噪声控制 | 第57-64页 |
| 5.1 阻尼减震机理 | 第57-58页 |
| 5.2 汽车车身薄板结构阻尼处理的方法 | 第58页 |
| 5.3 基于单元应变能分布的阻尼布置 | 第58-62页 |
| 5.3.1 车身结构模态应变能分析 | 第58-61页 |
| 5.3.2 阻尼布置 | 第61-62页 |
| 5.4 应用阻尼片后的车内噪声控制 | 第62-63页 |
| 5.4.1 场点声场计算 | 第62页 |
| 5.4.2 场点频率响应计算 | 第62-63页 |
| 5.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 作者简介 | 第72页 |
