以兰州为枢纽的丝绸之路经济带多式联运网络研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-7页 |
| 1 引言 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 论文研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 论文研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 丝绸之路经济带物流的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 多式联运的研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3 论文研究内容及技术路线 | 第17-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第18-20页 |
| 1.4 本文的创新点 | 第20-21页 |
| 2 相关理论 | 第21-30页 |
| 2.1 社会网络分析 | 第21-26页 |
| 2.1.1 社会网络分析的基本内涵 | 第21页 |
| 2.1.2 社会网络分析的基本要素 | 第21-22页 |
| 2.1.3 社会网络分析的主要指标 | 第22-26页 |
| 2.2 多式联运网络 | 第26-29页 |
| 2.2.1 多式联运网络构成 | 第26-27页 |
| 2.2.2 多式联运网络基本模型 | 第27-29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 多式联运网络构建 | 第30-52页 |
| 3.1 评价指标体系构建 | 第30-32页 |
| 3.1.1 物流发展水平评价指标体系 | 第30-31页 |
| 3.1.2 多式联运发展水平评价指标体系 | 第31-32页 |
| 3.2 研究方法 | 第32-37页 |
| 3.2.1 熵值法 | 第32-34页 |
| 3.2.2 Floyd算法 | 第34-35页 |
| 3.2.3 辐射模型 | 第35-37页 |
| 3.3 多式联运网络构建 | 第37-44页 |
| 3.3.1 数据获取 | 第38-40页 |
| 3.3.2 网络节点综合质量计算 | 第40-42页 |
| 3.3.3 网络边权确定 | 第42-44页 |
| 3.3.4 丝绸之路经济带多式联运网络 | 第44页 |
| 3.4 丝绸之路经济带多式联运网络分析 | 第44-51页 |
| 3.4.1 网络结构分析 | 第45-46页 |
| 3.4.2 网络节点分析 | 第46-48页 |
| 3.4.3 社团结构分析 | 第48-51页 |
| 3.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 4 多式联运网络优化 | 第52-78页 |
| 4.1 问题提出 | 第52页 |
| 4.2 网络描述 | 第52-53页 |
| 4.2.1 物理网络 | 第52-53页 |
| 4.2.2 服务网络 | 第53页 |
| 4.3 多式联运网络优化模型构建 | 第53-59页 |
| 4.3.1 参数与变量定义 | 第53-55页 |
| 4.3.2 多式联运用户均衡约束 | 第55-57页 |
| 4.3.3 枢纽节点介数界定 | 第57-58页 |
| 4.3.4 模型构建 | 第58-59页 |
| 4.4 模型求解 | 第59-61页 |
| 4.5 实证分析 | 第61-72页 |
| 4.5.1 确定网络优化约束 | 第61-62页 |
| 4.5.2 算法收敛性及网络总成本 | 第62-63页 |
| 4.5.3 丝绸之路经济带多式联运网络优化分析 | 第63-72页 |
| 4.6 打造兰州市枢纽的政策建议 | 第72-77页 |
| 4.6.1 加大基础设施建设 | 第73-74页 |
| 4.6.2 完善交通路网结构建设 | 第74-75页 |
| 4.6.3 强化信息化水平建设 | 第75-76页 |
| 4.6.4 加强人才优化建设 | 第76-77页 |
| 4.7 本章小结 | 第77-78页 |
| 5 结论与展望 | 第78-80页 |
| 5.1 主要结论 | 第78页 |
| 5.2 研究展望 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研情况 | 第86页 |
