| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 | 第8-12页 |
| 1.2 国内外研究发展现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 燃烧室-进气道相互作用是冲压发动机研究重点 | 第12-14页 |
| 1.2.2 流动模态转换迟滞行为具有复杂的形式 | 第14-15页 |
| 1.2.3 运动激波的动态特性与模型 | 第15-16页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 冲压发动机流动模态转换动态建模 | 第18-31页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 冲压发动机物理模型及假设条件 | 第18-19页 |
| 2.3 多种流动模态稳态模型 | 第19-23页 |
| 2.3.1 超燃模态 | 第19-20页 |
| 2.3.2 亚燃模态 | 第20-22页 |
| 2.3.3 不起动模态 | 第22-23页 |
| 2.4 激波运动动态模型 | 第23-29页 |
| 2.4.1 容腔模型 | 第24-25页 |
| 2.4.2 扰动波传递模型 | 第25-26页 |
| 2.4.3 激波动态模型 | 第26-28页 |
| 2.4.4 模型无量纲化 | 第28-29页 |
| 2.5 激波运动动态仿真 | 第29-30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 冲压发动机流动模态转换过程分析 | 第31-38页 |
| 3.1 引言 | 第31页 |
| 3.2 多种流动模态转换分类 | 第31-32页 |
| 3.3 流动模态转换动态仿真及分析 | 第32-37页 |
| 3.3.1 低马赫不起动 | 第32-33页 |
| 3.3.2 中间马赫数过渡不可逆 | 第33-35页 |
| 3.3.3 高马赫数自起动 | 第35-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 冲压发动机燃烧室、进气道相互作用分析 | 第38-74页 |
| 4.1 引言 | 第38页 |
| 4.2 燃烧室与进气道相互作用分类 | 第38-46页 |
| 4.2.1 低马赫不起动 | 第39-40页 |
| 4.2.2 中间马赫数过渡不可逆 | 第40-41页 |
| 4.2.3 高马赫数自起动 | 第41-46页 |
| 4.3 迟滞模式的分类判据 | 第46-53页 |
| 4.3.1 第一层次分类判据 | 第46-47页 |
| 4.3.2 第二层次分类判据 | 第47-48页 |
| 4.3.3 第三层次分类判据 | 第48-49页 |
| 4.3.4 第四层次分类判据 | 第49-50页 |
| 4.3.5 第五层次分类判据 | 第50-53页 |
| 4.4 临界迟滞模式 | 第53-73页 |
| 4.4.1 第三特征参数小于 1 | 第53-60页 |
| 4.4.2 第三特征参数大于 1 | 第60-70页 |
| 4.4.3 第三特征参数等于 1 | 第70-73页 |
| 4.5 本章小结 | 第73-74页 |
| 第5章 进气道再起动控制分析 | 第74-87页 |
| 5.1 引言 | 第74页 |
| 5.2 迟滞模式层面控制分析 | 第74-80页 |
| 5.2.1 迟滞模式转换的自动机模型 | 第74-76页 |
| 5.2.2 约束条件下的迟滞模式转换自动机 | 第76-80页 |
| 5.3 流动模态层面控制分析 | 第80-81页 |
| 5.4 进气道再起动控制 | 第81-86页 |
| 5.4.1 再起动双层控制 | 第81-82页 |
| 5.4.2 再起动控制仿真 | 第82-86页 |
| 5.5 本章小结 | 第86-87页 |
| 结论 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-93页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第93-95页 |
| 致谢 | 第95页 |