| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 发动机增压系统概述 | 第12-15页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.5 本章小结 | 第16-18页 |
| 2 数值模拟基本原理 | 第18-32页 |
| 2.1 三维数值模拟 | 第18-20页 |
| 2.1.1 流体力学基本方程 | 第18-19页 |
| 2.1.2 标准k-epsilon湍流模型 | 第19页 |
| 2.1.3 三维数值模拟方法 | 第19-20页 |
| 2.1.4 网格模型 | 第20页 |
| 2.2 发动机仿真中的数学模型及原理 | 第20-25页 |
| 2.2.1 一维流体动力学方程 | 第20-21页 |
| 2.2.2 气缸内工作过程数学模型 | 第21-23页 |
| 2.2.3 气缸壁传热方程 | 第23-24页 |
| 2.2.4 缸内燃烧模型 | 第24-25页 |
| 2.3 涡轮增压器数学模型 | 第25-28页 |
| 2.3.1 涡轮机 | 第26-27页 |
| 2.3.2 压气机 | 第27页 |
| 2.3.3 压气机与涡轮的匹配 | 第27-28页 |
| 2.4 爆震预测模型 | 第28-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-32页 |
| 3 涡轮增压发动机GT-Power模型的建立及标定 | 第32-40页 |
| 3.1 建立单缸机模型及验证 | 第32-36页 |
| 3.1.1 发动机基本性能参数 | 第32-33页 |
| 3.1.2 进、排气门及升程曲线 | 第33-34页 |
| 3.1.3 建立单缸机GT-Power模型 | 第34-36页 |
| 3.2 建立完整的四缸机GT-Power模型及标定 | 第36-39页 |
| 3.3 本章小结 | 第39-40页 |
| 4 一/三维耦合模型的建立及前处理 | 第40-46页 |
| 4.1 一/三维耦合计算方法简介 | 第40-41页 |
| 4.2 建立排气歧管一/三维耦合模型 | 第41-42页 |
| 4.3 排气歧管内流场的建立 | 第42-45页 |
| 4.3.1 排气歧管网格划分 | 第43-44页 |
| 4.3.2 边界条件及时间步长的确定 | 第44-45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 5 发动机性能与排气歧管流场联合分析 | 第46-68页 |
| 5.1 非耦合模型发动机性能分析 | 第46-49页 |
| 5.1.1 非耦合模型的发动机排气干涉现象分析 | 第47-48页 |
| 5.1.2 非耦合模型发动机爆震趋势 | 第48-49页 |
| 5.2 非耦合模型与耦合模型1400r/min性能对比分析 | 第49-52页 |
| 5.2.1 4 -1模型1400r/min时排气干涉现象分析 | 第49-51页 |
| 5.2.2 4 -2-1模型1400r/min时排气干涉现象分析 | 第51-52页 |
| 5.3 耦合模型排气歧管流场分析 | 第52-62页 |
| 5.3.1 4 -1和4-2-1耦合模型1400r/min时排气歧管流场分析 | 第54-58页 |
| 5.3.2 1600 -2400r/min时排气歧管流场分析 | 第58-62页 |
| 5.4 耦合模型排气干涉现象分析 | 第62-64页 |
| 5.5 4 -2-1排气歧管改进模型的分析 | 第64-65页 |
| 5.6 本章小结 | 第65-68页 |
| 6 总结与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 总结 | 第68-69页 |
| 6.2 展望 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |
