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公交信号优先协调控制方法研究

摘要第6-7页
Abstract第7-8页
第1章 绪论第12-19页
    1.1 研究背景及意义第12-13页
    1.2 研究现状第13-16页
        1.2.1 控制方式第13-14页
        1.2.2 控制范围第14-15页
        1.2.3 控制目标第15-16页
        1.2.4 国内外研究现状综述第16页
    1.3 研究目的第16-17页
    1.4 研究内容第17-18页
        1.4.1 公交信号优先控制体系第17页
        1.4.2 实时公交信号优先单点控制第17-18页
        1.4.3 实时公交信号优先协调控制第18页
    1.5 小结第18-19页
第2章 公交信号优先控制体系第19-28页
    2.1 公交信号优先控制策略第19-21页
        2.1.1 以人均延误为控制目标第19-20页
        2.1.2 多公交车申请问题第20页
        2.1.3 社会车辆利益保障问题第20-21页
    2.2 公交信号优先控制方式第21-23页
        2.2.1 实时公交信号优先单点控制第21-22页
        2.2.2 实时公交信号优先协调控制第22-23页
    2.3 公交信号优先控制结构第23-27页
        2.3.1 算法结构第24页
        2.3.2 硬件结构第24-26页
        2.3.3 数据结构第26-27页
    2.4 小结第27-28页
第3章 实时公交信号优先单点控制第28-42页
    3.1 基本控制思想第28-29页
    3.2 相位相序优化第29-32页
    3.3 单交叉口公交信号优先配时优化第32-41页
        3.3.1 单交叉口信号控制人均延误分析第32-34页
        3.3.2 各相位关键进口道上的饱和度差异分析第34-35页
        3.3.3 信号配时参数分析第35-37页
        3.3.4 实时公交信号优先单点控制模型第37-41页
    3.4 小结第41-42页
第4章 实时公交信号优先协调控制第42-55页
    4.1 基本控制思想第42-43页
    4.2 多交叉口协调控制系统描述第43-45页
        4.2.1 协调控制系统交叉口选取原则分析第44-45页
        4.2.2 协调控制系统交通流模式分析第45页
    4.3 多交叉口公交信号优先配时优化第45-54页
        4.3.1 相位相序设计第46页
        4.3.2 信号周期优选第46-48页
        4.3.3 多交叉口协调控制人均延误分析第48-52页
        4.3.4 路段剩余道路空间动态约束第52-53页
        4.3.5 实时公交信号优先协调控制模型第53-54页
    4.4 小结第54-55页
第5章 仿真评价第55-65页
    5.1 单点控制第55-60页
        5.1.1 基础交通条件和数据第56-58页
        5.1.2 信号控制方案第58-59页
        5.1.3 VISSIM仿真评价第59-60页
    5.2 协调控制第60-64页
        5.2.1 基础数据第60-62页
        5.2.2 协调控制方案第62-63页
        5.2.3 VISSIM仿真及评价第63-64页
    5.3 小结第64-65页
结论第65-67页
致谢第67-68页
参考文献第68-72页
攻读硕士期间发表的论文及科研成果第72页

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