| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 城市轨道交通客流预测 | 第11-12页 |
| 1.2.2 城市轨道交通车站规模确定 | 第12-13页 |
| 1.2.3 研究现状综述 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 技术路线 | 第15-16页 |
| 第2章 城市轨道交通换乘站概述 | 第16-22页 |
| 2.1 城市轨道交通换乘站的概念 | 第16页 |
| 2.2 轨道交通换乘站换乘系统分析 | 第16-18页 |
| 2.2.1 轨道交通方式出行流程分析 | 第16页 |
| 2.2.2 轨道交通线路之间的换乘布局模式 | 第16-17页 |
| 2.2.3 轨道交通与其它接运方式之间的换乘 | 第17-18页 |
| 2.3 换乘站人行设施分类 | 第18-22页 |
| 2.3.1 集散类设施 | 第18-19页 |
| 2.3.2 等候类设施 | 第19页 |
| 2.3.3 通道类设施 | 第19-20页 |
| 2.3.4 排队类设施 | 第20-22页 |
| 第3章 城市轨道交通换乘站客流分析 | 第22-33页 |
| 3.1 轨道交通换乘站客流组成 | 第22-23页 |
| 3.1.1 进站客流 | 第22页 |
| 3.1.2 出站客流 | 第22-23页 |
| 3.1.3 换乘客流 | 第23页 |
| 3.2 轨道交通车站客流吸引区域的界定 | 第23-24页 |
| 3.3 轨道交通车站客流吸引模型 | 第24-32页 |
| 3.3.1 模型假设 | 第24页 |
| 3.3.2 广义出行成本 | 第24-28页 |
| 3.3.3 模型的构建 | 第28-32页 |
| 3.4 模型求解思路 | 第32-33页 |
| 第4章 城市轨道交通换乘站客流预测 | 第33-42页 |
| 4.1 客流预测的前提条件 | 第33页 |
| 4.2 交通需求预测 | 第33-35页 |
| 4.2.1 出行生成预测 | 第33-34页 |
| 4.2.2 出行分布预测 | 第34-35页 |
| 4.3 轨道交通换乘站客流量预测 | 第35-42页 |
| 4.3.1 出行方式链选择概率模型 | 第35-37页 |
| 4.3.2 轨道交通换乘站客流量预测 | 第37-42页 |
| 第5章 基于乘客特性的轨道交通换乘站设施规模测算研究 | 第42-70页 |
| 5.1 换乘站设施规模影响因素分析 | 第42-43页 |
| 5.2 轨道交通换乘站乘客特性分析 | 第43-49页 |
| 5.2.1 乘客的微观特性 | 第43-45页 |
| 5.2.2 乘客的宏观特性 | 第45-49页 |
| 5.3 轨道交通换乘站设施规模测算模型 | 第49-58页 |
| 5.3.1 等候类设施规模测算方法 | 第49-53页 |
| 5.3.2 通道类设施规模测算方法 | 第53-54页 |
| 5.3.3 排队类设施规模测算方法 | 第54-58页 |
| 5.4 案例分析 | 第58-70页 |
| 5.4.1 长沙市五一广场换乘站概况 | 第58-59页 |
| 5.4.2 车站客流预测 | 第59-65页 |
| 5.4.3 车站设施规模测算 | 第65-70页 |
| 结论与展望 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第77页 |