| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 本论文的研究背景 | 第11页 |
| 1.2 国内外列控系统的研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外列控系统的研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.2 国内列控系统的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本论文研究的目的和意义 | 第15页 |
| 1.4 本论文研究的主要内容 | 第15-17页 |
| 第2章 车载ATP结构与功能需求分析 | 第17-22页 |
| 2.1 CTCS3级列车运行控制系统 | 第17-18页 |
| 2.2 CTCS3级列控系统车载ATP结构分析 | 第18-19页 |
| 2.3 CTCS3级列控车载ATP功能需求分析 | 第19-22页 |
| 2.3.1 列车定位功能 | 第19页 |
| 2.3.2 速度和距离测量功能 | 第19-20页 |
| 2.3.3 速度监督与超速防护功能 | 第20页 |
| 2.3.4 停车点防护功能 | 第20页 |
| 2.3.5 列车间隔控制功能 | 第20-21页 |
| 2.3.6 车门控制功能 | 第21-22页 |
| 第3章 车载ATP防护曲线步长参数设计 | 第22-38页 |
| 3.1 速度-目标距离模式曲线控制 | 第22-23页 |
| 3.2 列车运行动力学计算 | 第23-29页 |
| 3.2.1 列车牵引力计算 | 第23-24页 |
| 3.2.2 列车阻力计算 | 第24-26页 |
| 3.2.3 列车制动力计算 | 第26-29页 |
| 3.3 ATP制动曲线步长选取分析 | 第29-38页 |
| 3.3.1 基于速度步长的列车防护曲线计算模型 | 第30-31页 |
| 3.3.2 基于时间步长的列车防护曲线计算模型 | 第31-32页 |
| 3.3.3 基于距离步长的列车防护曲线计算模型 | 第32-38页 |
| 第4章 车载ATP防护曲线算法研究 | 第38-50页 |
| 4.1 车载ATP结构模型 | 第38页 |
| 4.2 车载ATP超速防护理论模型 | 第38-40页 |
| 4.3 基于组合步长的车载ATP防护曲线计算模型 | 第40-46页 |
| 4.3.1 最具限速度曲线 | 第40-41页 |
| 4.3.2 最大允许速度确定算法 | 第41-42页 |
| 4.3.3 计算紧急制动曲线 | 第42-43页 |
| 4.3.4 计算紧急制动触发曲线 | 第43-44页 |
| 4.3.5 计算常规制动曲线 | 第44-45页 |
| 4.3.6 计算常规制动触发曲线 | 第45-46页 |
| 4.4 基于组合步长的车载ATP防护曲线仿真算法原理 | 第46-50页 |
| 第5章 车载ATP防护曲线的算法验证 | 第50-60页 |
| 5.1 仿真线路参数和车辆参数 | 第51页 |
| 5.2 列车运行阻力的仿真计算 | 第51-53页 |
| 5.3 基于组合步长的列车防护曲线的仿真验证及分析 | 第53-57页 |
| 5.4 车载ATP防护曲线的仿真实现及结果分析 | 第57-60页 |
| 结论 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第66页 |