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基于ABAQUS对高速铁路环境振动的数值模拟及振动特性分析

致谢第5-6页
摘要第6-7页
ABSTRACT第7页
第1章 绪论第11-23页
    1.1 研究背景及意义第11-13页
    1.2 高速铁路交通诱发的环境振动研究现状第13-16页
        1.2.1 研究内容第13-14页
        1.2.2 研究方法和研究现状第14-16页
    1.3 振动波在地基土中的衰减第16-21页
        1.3.1 振动衰减的原因第18页
        1.3.2 振动衰减的特点第18-19页
        1.3.3 振动衰减预测方法第19-21页
    1.4 本文研究工作第21-22页
    1.5 本章小结第22-23页
第2章 有限元-无限元耦合模型的理论基础第23-43页
    2.1 有限单元法第23-24页
        2.1.1 数值分析方法第23页
        2.1.2 有限单元法的发展第23-24页
    2.2 非线性动力学分析第24-29页
        2.2.1 非线性分析第24-25页
        2.2.2 动力学分析及ABAQUS中求解方法的选择第25-26页
        2.2.3 Newmark时间积分方法原理第26-28页
        2.2.4 ABAQUS显式算法中的稳定极限第28-29页
    2.3 轨道不平顺第29-35页
        2.3.1 轨道不平顺的基本理论第29-32页
        2.3.2 轨道不平顺数值模拟第32-35页
    2.4 无限元第35-40页
        2.4.1 无限元基本理论第35-39页
        2.4.2 ABAQUS中定义无限元第39-40页
    2.5 阻尼第40-42页
        2.5.1 阻尼的概念第40-41页
        2.5.2 阻尼系数的确定第41-42页
    2.6 本章小结第42-43页
第3章 列车-轨道-地基土动力相互作用模型的建立及校核第43-63页
    3.1 列车模型第43-46页
        3.1.1 列车的假定第43-44页
        3.1.2 列车参数第44-46页
    3.2 轨道模型第46-51页
        3.2.1 轨道结构尺寸第46-47页
        3.2.2 轨道结构的材料参数第47页
        3.2.3 轨道结构的单元选取第47-48页
        3.2.4 轮轨接触及轨道结构连接第48页
        3.2.5 轨道不平顺的模拟第48-51页
    3.3 路基模型第51-53页
    3.4 地基土模型第53-56页
        3.4.1 地基土假定第53页
        3.4.2 地基土材料参数第53-55页
        3.4.3 地基土的尺寸、单元和边界第55-56页
    3.5 阻尼的计算第56-59页
    3.6 分析步时间及时间增量步的选择第59页
    3.7 有限元模型的校核第59-61页
    3.8 本章小结第61-63页
第4章 高速列车引起的自由场地振动的传播规律及影响因素分析第63-87页
    4.1 振动特性和衰减规律分析第63-70页
    4.2 地基土质对振动的影响第70-77页
        4.2.1 对自由场地振动特性的影响第70-74页
        4.2.2 对振动波衰减规律的影响第74-77页
    4.3 地基土阻尼比对振动的影响第77-84页
        4.3.1 对自由场地振动特性的影响第78-82页
        4.3.2 对振动波衰减规律的影响第82-84页
    4.4 本章小结第84-87页
第5章 荷载移动速度对地基土振动的影响及马赫锥现象第87-111页
    5.1 模型的建立第87-94页
        5.1.1 地基土模型第87-90页
        5.1.2 移动荷载的模拟第90-92页
        5.1.3 时间增量步的选择第92-94页
    5.2 荷载移动速度的影响第94-108页
        5.2.1 对自由场地振动特性的影响第95-105页
        5.2.2 对振动波衰减规律的影响第105-108页
    5.3 本章小结第108-111页
第6章 结论与展望第111-115页
    6.1 本文的主要结论第111-113页
    6.2 有待进一步解决的问题第113-115页
参考文献第115-119页
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果第119-123页
学位论文数据集第123页

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