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双相钢车身板成形的细观断裂判据研究

摘要第4-5页
ABSTRACT第5-6页
第一章 绪论第10-16页
    1.1 课题的研究背景及意义第10-11页
    1.2 双相钢剪切断裂的研究现状第11-12页
    1.3 基于细观损伤的金属板料成形破裂的研究现状第12-14页
        1.3.1 韧性金属材料细观损伤力学的发展第12-13页
        1.3.2 GTN模型预测金属板料成形破裂失效的研究现状第13-14页
    1.4 论文的研究目标及研究内容第14-15页
        1.4.1 研究目标第14页
        1.4.2 研究内容第14-15页
    1.5 本文的章节安排第15-16页
第二章 HILL’48-GTN细观损伤模型及数值实现第16-30页
    2.1 引言第16页
    2.2 塑性力学理论第16-21页
        2.2.1 屈服准则第16-19页
        2.2.2 流动法则第19页
        2.2.3 一致性条件第19-20页
        2.2.4 硬化法则第20-21页
    2.3 塑性各向异性GTN模型第21-24页
        2.3.1 GTN模型的提出第21-22页
        2.3.2 孔洞体积分数演化第22-24页
        2.3.3 塑性各向异性GTN模型第24页
    2.4 HILL’48-GTN本构模型数值算法第24-29页
        2.4.1 数值算法的实现第25-26页
        2.4.2 流程图第26页
        2.4.3 本构模型子程序的验证第26-29页
    2.5 本章小结第29-30页
第三章 HILL’48-GTN细观损伤模型参数标定方法第30-42页
    3.1 引言第30页
    3.2 DP780拉伸试验及材料力学参数第30-34页
        3.2.1 DP780拉伸试验及结果第31-32页
        3.2.2 DP780材料力学参数第32-34页
    3.3 HILL’48-GTN损伤参数的确定方法第34-41页
        3.3.1 常用的损伤参数确定方法第34-35页
        3.3.2 基于硬化模型的损伤参数确定方法第35-37页
        3.3.3 DP780损伤参数的确定第37-41页
    3.4 本章小结第41-42页
第四章 双相钢板料的剪切断裂数值模拟第42-53页
    4.1 引言第42页
    4.2 剪切扩展GTN模型第42-44页
        4.2.1 塑性变形应力状态的表示第42-43页
        4.2.2 扩展GTN模型的损伤演化第43-44页
    4.3 双相钢车身板剪切参数的确定第44-47页
        4.3.1 DP780剪切试验及结果第44-45页
        4.3.2 DP780剪切参数的确定第45-47页
    4.4 剪切扩展GTN模型有效性的验证及仿真分析第47-52页
        4.4.1 剪切扩展GTN模型有效性验证第47-49页
        4.4.2 仿真分析第49-52页
    4.5 本章小结第52-53页
第五章 双相钢车身板的断裂失效细观判据第53-68页
    5.1 引言第53页
    5.2 双相钢车身板断裂细观模型第53-55页
        5.2.1 剪切损伤的定义及演化第53-54页
        5.2.3 竞争断裂修正GTN模型的建立第54-55页
    5.3 断裂失效细观判据的建立第55-60页
        5.3.1 损伤参数的影响及确定第56-57页
        5.3.2 修正GTN模型仿真验证第57-59页
        5.3.3 基于修正GTN的断裂失效细观判据第59-60页
    5.4 拉弯成形仿真第60-65页
        5.4.1 实验过程及结果分析第61-62页
        5.4.2 有限元模型建立及仿真结果第62-65页
    5.5 汽车地板纵梁成形实例仿真第65-67页
        5.5.1 有限元模型的建立第65页
        5.5.2 数值仿真结果对比分析第65-67页
    5.6 本章小结第67-68页
第六章 总结与展望第68-70页
    6.1 总结第68-69页
    6.2 展望第69-70页
参考文献第70-74页
附录:作者在读硕士期间发表的论文和参加的课题第74-75页
致谢第75页

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