摘要 | 第4-5页 |
ABSTRACT | 第5-6页 |
第一章 绪论 | 第10-16页 |
1.1 课题的研究背景及意义 | 第10-11页 |
1.2 双相钢剪切断裂的研究现状 | 第11-12页 |
1.3 基于细观损伤的金属板料成形破裂的研究现状 | 第12-14页 |
1.3.1 韧性金属材料细观损伤力学的发展 | 第12-13页 |
1.3.2 GTN模型预测金属板料成形破裂失效的研究现状 | 第13-14页 |
1.4 论文的研究目标及研究内容 | 第14-15页 |
1.4.1 研究目标 | 第14页 |
1.4.2 研究内容 | 第14-15页 |
1.5 本文的章节安排 | 第15-16页 |
第二章 HILL’48-GTN细观损伤模型及数值实现 | 第16-30页 |
2.1 引言 | 第16页 |
2.2 塑性力学理论 | 第16-21页 |
2.2.1 屈服准则 | 第16-19页 |
2.2.2 流动法则 | 第19页 |
2.2.3 一致性条件 | 第19-20页 |
2.2.4 硬化法则 | 第20-21页 |
2.3 塑性各向异性GTN模型 | 第21-24页 |
2.3.1 GTN模型的提出 | 第21-22页 |
2.3.2 孔洞体积分数演化 | 第22-24页 |
2.3.3 塑性各向异性GTN模型 | 第24页 |
2.4 HILL’48-GTN本构模型数值算法 | 第24-29页 |
2.4.1 数值算法的实现 | 第25-26页 |
2.4.2 流程图 | 第26页 |
2.4.3 本构模型子程序的验证 | 第26-29页 |
2.5 本章小结 | 第29-30页 |
第三章 HILL’48-GTN细观损伤模型参数标定方法 | 第30-42页 |
3.1 引言 | 第30页 |
3.2 DP780拉伸试验及材料力学参数 | 第30-34页 |
3.2.1 DP780拉伸试验及结果 | 第31-32页 |
3.2.2 DP780材料力学参数 | 第32-34页 |
3.3 HILL’48-GTN损伤参数的确定方法 | 第34-41页 |
3.3.1 常用的损伤参数确定方法 | 第34-35页 |
3.3.2 基于硬化模型的损伤参数确定方法 | 第35-37页 |
3.3.3 DP780损伤参数的确定 | 第37-41页 |
3.4 本章小结 | 第41-42页 |
第四章 双相钢板料的剪切断裂数值模拟 | 第42-53页 |
4.1 引言 | 第42页 |
4.2 剪切扩展GTN模型 | 第42-44页 |
4.2.1 塑性变形应力状态的表示 | 第42-43页 |
4.2.2 扩展GTN模型的损伤演化 | 第43-44页 |
4.3 双相钢车身板剪切参数的确定 | 第44-47页 |
4.3.1 DP780剪切试验及结果 | 第44-45页 |
4.3.2 DP780剪切参数的确定 | 第45-47页 |
4.4 剪切扩展GTN模型有效性的验证及仿真分析 | 第47-52页 |
4.4.1 剪切扩展GTN模型有效性验证 | 第47-49页 |
4.4.2 仿真分析 | 第49-52页 |
4.5 本章小结 | 第52-53页 |
第五章 双相钢车身板的断裂失效细观判据 | 第53-68页 |
5.1 引言 | 第53页 |
5.2 双相钢车身板断裂细观模型 | 第53-55页 |
5.2.1 剪切损伤的定义及演化 | 第53-54页 |
5.2.3 竞争断裂修正GTN模型的建立 | 第54-55页 |
5.3 断裂失效细观判据的建立 | 第55-60页 |
5.3.1 损伤参数的影响及确定 | 第56-57页 |
5.3.2 修正GTN模型仿真验证 | 第57-59页 |
5.3.3 基于修正GTN的断裂失效细观判据 | 第59-60页 |
5.4 拉弯成形仿真 | 第60-65页 |
5.4.1 实验过程及结果分析 | 第61-62页 |
5.4.2 有限元模型建立及仿真结果 | 第62-65页 |
5.5 汽车地板纵梁成形实例仿真 | 第65-67页 |
5.5.1 有限元模型的建立 | 第65页 |
5.5.2 数值仿真结果对比分析 | 第65-67页 |
5.6 本章小结 | 第67-68页 |
第六章 总结与展望 | 第68-70页 |
6.1 总结 | 第68-69页 |
6.2 展望 | 第69-70页 |
参考文献 | 第70-74页 |
附录:作者在读硕士期间发表的论文和参加的课题 | 第74-75页 |
致谢 | 第75页 |