基于动力总成悬置系统优化与仿真的车内噪声分析
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 概述 | 第12页 |
| 1.2 国内外技术发展现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外技术发展现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内技术发展现状 | 第14-15页 |
| 1.3 课题的来源与主要内容 | 第15-18页 |
| 第2章 动力总成悬置系统的基本设计理论 | 第18-38页 |
| 2.1 发动机振动产生的机理 | 第18-21页 |
| 2.1.1 单缸发动机的激振力分析 | 第18-20页 |
| 2.1.2 四缸发动机的振动 | 第20页 |
| 2.1.3 频率分析 | 第20-21页 |
| 2.2 悬置系统的隔振 | 第21-29页 |
| 2.2.1 悬置的作用 | 第21-22页 |
| 2.2.2 悬置元件的分类 | 第22-23页 |
| 2.2.3 悬置布置的影响因素 | 第23-24页 |
| 2.2.4 悬置的布置方式 | 第24-26页 |
| 2.2.5 悬置的隔振原理 | 第26-29页 |
| 2.3 悬置系统解耦理论 | 第29-31页 |
| 2.3.1 解耦的概念 | 第29-30页 |
| 2.3.2 几种解耦方法 | 第30-31页 |
| 2.4 悬置支架的锤击试验分析 | 第31-36页 |
| 2.4.1 悬置支架的锤击试验 | 第32-35页 |
| 2.4.2 悬置支架对整车NVH性能的影响 | 第35-36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-38页 |
| 第3章 动力总成悬置系统的分析与优化 | 第38-60页 |
| 3.1 动力总成悬置系统的模态试验 | 第38-41页 |
| 3.1.1 试验设备 | 第38-39页 |
| 3.1.2 试验方法 | 第39-40页 |
| 3.1.3 试验结果 | 第40-41页 |
| 3.2 动力总成悬置系统的建模参数 | 第41-44页 |
| 3.2.1 建模参数的获取方法 | 第42-43页 |
| 3.2.2 建模参数 | 第43-44页 |
| 3.3 悬置系统的力学建模 | 第44-52页 |
| 3.3.1 橡胶隔振块的力学建模 | 第44-46页 |
| 3.3.2 动力总成悬置系统的力学建模 | 第46-51页 |
| 3.3.3 动力总成悬置系统的数学模型 | 第51-52页 |
| 3.4 固有频率及解耦率的数学分析 | 第52-55页 |
| 3.4.1 固有频率的数学分析 | 第52页 |
| 3.4.2 解耦率的数学分析 | 第52-54页 |
| 3.4.3 固有频率和解耦率的MATLAB计算 | 第54-55页 |
| 3.5 悬置系统参数的优化 | 第55-59页 |
| 3.5.1 目标函数 | 第56页 |
| 3.5.2 优化变量 | 第56页 |
| 3.5.3 约束条件 | 第56-57页 |
| 3.5.4 基于MATLAB的参数优化 | 第57-59页 |
| 3.6 本章小结 | 第59-60页 |
| 第4章 动力总成悬置系统的仿真与优化结果验证 | 第60-70页 |
| 4.1 动力总成悬置系统的ADAMS建模 | 第60-62页 |
| 4.2 动力总成悬置系统的ADAMS仿真 | 第62-65页 |
| 4.2.1 ADAMS模型重力作用下的仿真分析 | 第62-63页 |
| 4.2.2 ADAMS模型怠速工况的仿真分析 | 第63-65页 |
| 4.3 优化结果的验证 | 第65-68页 |
| 4.4 本章小结 | 第68-70页 |
| 第5章 车内噪声的试验分析与优化结果验证 | 第70-84页 |
| 5.1 车内噪声试验 | 第70-77页 |
| 5.1.1 试验准备 | 第70-72页 |
| 5.1.2 怠速试验 | 第72页 |
| 5.1.3 匀速试验 | 第72-76页 |
| 5.1.4 加速试验 | 第76-77页 |
| 5.2 优化结果的验证 | 第77-82页 |
| 5.2.1 怠速试验 | 第77-78页 |
| 5.2.2 匀速试验 | 第78-82页 |
| 5.2.3 加速试验 | 第82页 |
| 5.3 本章小结 | 第82-84页 |
| 第6章 结论 | 第84-86页 |
| 6.1 论文工作总结 | 第84-85页 |
| 6.2 不足及展望 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 作者简介 | 第90-91页 |
| 致谢 | 第91页 |
