| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外高铁制动盘损伤研究现状 | 第13-19页 |
| 1.2.1 力学分析方法研究 | 第14-15页 |
| 1.2.2 高铁制动盘有限元应力分析方法 | 第15-17页 |
| 1.2.3 高铁制动盘疲劳损伤理论与检测 | 第17-19页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第19-20页 |
| 2 制动盘力学模型研究 | 第20-32页 |
| 2.1 高铁制动盘结构特点与载荷分析 | 第20-21页 |
| 2.2 制动状态下制动盘力学模型 | 第21-27页 |
| 2.2.1 制动盘摩擦制动及其热-结构耦合理论 | 第21页 |
| 2.2.2 制动盘热分析边界条件 | 第21-25页 |
| 2.2.3 制动盘热应力平衡方程的建立 | 第25-27页 |
| 2.3 高速运行状态下制动盘力学模型 | 第27-30页 |
| 2.3.1 瞬态动力学分析理论 | 第27-28页 |
| 2.3.2 边界条件与加载方式 | 第28-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-32页 |
| 3 制动盘热-结构耦合有限元仿真分析 | 第32-52页 |
| 3.1 制动盘有限元模型的建立 | 第32-35页 |
| 3.1.1 制动盘热学性能参数 | 第32-33页 |
| 3.1.2 制动工况的确定 | 第33-34页 |
| 3.1.3 制动盘网格划分 | 第34-35页 |
| 3.2 制动盘热分析假设条件 | 第35页 |
| 3.3 制动盘热分析边界条件的建立 | 第35-39页 |
| 3.3.1 热流密度模型 | 第35-37页 |
| 3.3.2 对流换热系数模型 | 第37-39页 |
| 3.3.3 热辐射模型 | 第39页 |
| 3.4 温度场有限元仿真分析 | 第39-45页 |
| 3.4.1 能量折算法确定的热流密度温度场仿真分析 | 第39-42页 |
| 3.4.2 摩擦功率法确定的热流密度温度场仿真分析 | 第42-45页 |
| 3.5 热应力有限元仿真分析 | 第45-50页 |
| 3.5.1 热应力分析有限元模型 | 第46-47页 |
| 3.5.2 制动盘热应力仿真分析 | 第47-50页 |
| 3.6 本章小结 | 第50-52页 |
| 4 运行状态下制动盘的动力学仿真分析 | 第52-62页 |
| 4.1 制动盘动力学有限元模型的建立 | 第52-55页 |
| 4.1.1 制动盘有限元模型的网格划分 | 第52-53页 |
| 4.1.2 边界条件和加载方式 | 第53-55页 |
| 4.2 旋转惯性力作用下制动盘的仿真结果分析 | 第55-57页 |
| 4.3 运行状态下制动盘的应力场仿真结果分析 | 第57-61页 |
| 4.3.1 运行状态下制动盘各齿部的应力状态 | 第57-60页 |
| 4.3.2 列车速度与制动盘所受动应力的关系 | 第60-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 5 制动盘疲劳损伤机理及试验验证 | 第62-80页 |
| 5.1 制动盘疲劳损伤研究 | 第62-66页 |
| 5.1.1 S-N曲线及剩余强度理论 | 第62-65页 |
| 5.1.2 制动盘疲劳损伤机理 | 第65-66页 |
| 5.2 试验系统构建 | 第66-74页 |
| 5.2.1 试验总体组成 | 第66页 |
| 5.2.2 激励加载系统的搭建 | 第66-71页 |
| 5.2.3 声发射测试系统搭建 | 第71-73页 |
| 5.2.4 试验试件的选型 | 第73-74页 |
| 5.3 试验数据采集分析及机理验证 | 第74-78页 |
| 5.3.1 AE表征参数选择 | 第74-75页 |
| 5.3.2 数据采集及参数分析 | 第75-78页 |
| 5.3.3 试验结果分析及机理验证 | 第78页 |
| 5.4 本章小结 | 第78-80页 |
| 6 结论 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第86-90页 |
| 学位论文数据集 | 第90页 |