| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 船用双燃料发动机国内外研究现状及优缺点 | 第11-15页 |
| 1.2.1 船用双燃料发动机国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.2 船用双燃料发动机的优缺点 | 第14-15页 |
| 1.3 仿真技术在发动机中的应用 | 第15-18页 |
| 1.4 本文主要工作 | 第18-20页 |
| 第2章 双区域缸内过程建模理论基础 | 第20-28页 |
| 2.1 单区域模型建模理论 | 第20-22页 |
| 2.1.1 单区域模型假设 | 第21页 |
| 2.1.2 单区域模型基本定律 | 第21-22页 |
| 2.2 双区域缸内过程模型建模理论 | 第22-25页 |
| 2.2.1 双区域模型假设 | 第22-23页 |
| 2.2.2 双区域模型建模原理 | 第23-25页 |
| 2.2.3 双区域边界参数的提出 | 第25页 |
| 2.3 一氧化氮浓度子模型建模原理 | 第25-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 柴油机双区域缸内过程仿真模型 | 第28-52页 |
| 3.1 单区域子模型 | 第28-29页 |
| 3.2 双区域模型的建立 | 第29-41页 |
| 3.2.1 物质属性 | 第29-30页 |
| 3.2.2 已燃区子模型 | 第30-36页 |
| 3.2.3 未燃区子模型 | 第36-41页 |
| 3.3 柴油机缸内压力测试实验 | 第41-45页 |
| 3.3.1 实验目的与原理 | 第41-42页 |
| 3.3.2 实验台架布置 | 第42页 |
| 3.3.3 缸压测试系统设计 | 第42-44页 |
| 3.3.4 实验结果 | 第44-45页 |
| 3.4 仿真结果分析 | 第45-51页 |
| 3.4.1 模型标定 | 第45-46页 |
| 3.4.2 状态参数 | 第46-48页 |
| 3.4.3 物性参数 | 第48-49页 |
| 3.4.4 传热损失 | 第49-50页 |
| 3.4.5 预测一氧化氮的生成 | 第50-51页 |
| 3.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 双区域边界参数的分析与研究 | 第52-62页 |
| 4.1 边界参数的提出 | 第52-53页 |
| 4.2 边界参数有效性分析 | 第53-54页 |
| 4.2.1 边界参数精确值的确定 | 第53-54页 |
| 4.3 边界参数对仿真结果的影响 | 第54-61页 |
| 4.3.1 卷吸系数对仿真结果的影响 | 第55-57页 |
| 4.3.2 Holhbaum-Heider系数对仿真结果的影响 | 第57-59页 |
| 4.3.3 初始质量系数(S_(mass))对仿真结果的影响 | 第59-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第5章 双燃料发动机双区域缸内过程仿真模型 | 第62-74页 |
| 5.1 柴油机与双燃料发动机缸内过程对比 | 第62-70页 |
| 5.1.1 燃烧特征 | 第62-63页 |
| 5.1.2 缸内物质特性 | 第63-65页 |
| 5.1.3 基于Vibe方程的双燃料发动机放热率计算 | 第65-66页 |
| 5.1.4 仿真模型建立 | 第66-68页 |
| 5.1.5 参数选取 | 第68-70页 |
| 5.2 仿真结果分析 | 第70-72页 |
| 5.3 本章小结 | 第72-74页 |
| 结论与展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-82页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第82-84页 |
| 致谢 | 第84页 |
