基于WebGL的列车外形交互式设计关键技术研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 论文的研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 论文的组织结构 | 第15-16页 |
| 第2章 列车外形设计相关技术与理论 | 第16-31页 |
| 2.1 列车外形设计的基本过程 | 第16-17页 |
| 2.2 Nurbs曲线曲面相关理论 | 第17-24页 |
| 2.2.1 B样条曲线曲面 | 第17-19页 |
| 2.2.2 Nurbs曲线曲面 | 第19-20页 |
| 2.2.3 Nurbs全局插值 | 第20-23页 |
| 2.2.4 Nurbs高级曲面构造方法 | 第23-24页 |
| 2.3 外形渲染相关原理 | 第24-27页 |
| 2.3.1 WebGL纹理映射原理 | 第25-26页 |
| 2.3.2 多重纹理贴图实现原理 | 第26页 |
| 2.3.3 光照模型效果的原理 | 第26-27页 |
| 2.4 系统设计相关技术 | 第27-30页 |
| 2.4.1 Spring MVC技术 | 第27-29页 |
| 2.4.2 WebGL技术分析 | 第29-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 基于NURBS的列车三维模型构建技术研究 | 第31-47页 |
| 3.1 列车三维模型曲面重构 | 第31-40页 |
| 3.1.1 模型数据预处理 | 第32-36页 |
| 3.1.2 列车模型的型线插值 | 第36-38页 |
| 3.1.3 基于改进放样曲面法的模型重构 | 第38-40页 |
| 3.2 基于列车重构模型的三维设计 | 第40-46页 |
| 3.2.1 交互式设计方式探讨 | 第40-42页 |
| 3.2.2 改变控制点和权因子的设计 | 第42-45页 |
| 3.2.3 列车曲面变形的约束条件设计 | 第45-46页 |
| 3.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 列车外形渲染及光照效果研究 | 第47-54页 |
| 4.1 基于纹理映射的列车涂装渲染 | 第47-49页 |
| 4.1.1 列车涂装样式设计 | 第47-48页 |
| 4.1.2 基于纹理映射的涂装渲染 | 第48-49页 |
| 4.2 基于材质层叠技术的部件贴图 | 第49-50页 |
| 4.3 列车模型光照效果模拟 | 第50-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-54页 |
| 第5章 列车交互式系统设计与关键技术实现 | 第54-67页 |
| 5.1 系统开发环境 | 第54页 |
| 5.2 基于WebGL的列车交互式系统设计 | 第54-56页 |
| 5.2.1 系统功能模块设计 | 第54-55页 |
| 5.2.2 系统技术架构设计 | 第55-56页 |
| 5.3 列车三维模型构建技术分析与实现 | 第56-63页 |
| 5.3.1 模型重构技术实现 | 第56-59页 |
| 5.3.2 模型编辑技术实现 | 第59-62页 |
| 5.3.3 模型浏览技术实现 | 第62-63页 |
| 5.4 列车外形渲染和光照模拟分析与实现 | 第63-66页 |
| 5.4.1 列车整体涂装渲染分析与实现 | 第63-64页 |
| 5.4.2 列车部件纹理贴图分析及实现 | 第64-65页 |
| 5.4.3 列车光照效果模拟分析及实现 | 第65-66页 |
| 5.5 系统绘制的实时性效果 | 第66页 |
| 5.6 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论与展望 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 攻读学位期间发表的论文及科研成果 | 第73页 |
