地铁再生制动能量分析与综合节能研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 城市轨道交通的发展现状 | 第11页 |
| 1.2 再生制动能量回馈的意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状分析 | 第12-14页 |
| 1.4 再生制动能量吸收方案 | 第14-19页 |
| 1.4.1 电阻耗能型 | 第15页 |
| 1.4.2 超级电容储能型 | 第15-16页 |
| 1.4.3 飞轮储能型 | 第16-17页 |
| 1.4.4 逆变回馈型 | 第17-18页 |
| 1.4.5 吸收方案比较 | 第18-19页 |
| 1.5 论文主要研究的内容 | 第19-20页 |
| 第2章 制动过程再生能量对电网电压影响分析 | 第20-32页 |
| 2.1 24脉波整流机组 | 第20-25页 |
| 2.1.1 基本原理 | 第20-21页 |
| 2.1.2 仿真分析 | 第21-23页 |
| 2.1.3 谐波分析 | 第23-25页 |
| 2.2 列车异步电机的控制 | 第25-29页 |
| 2.2.1 矢量控制基本原理 | 第25-26页 |
| 2.2.2 异步电机矢量控制策略 | 第26-29页 |
| 2.3 列车启动及制动过程仿真与分析 | 第29-31页 |
| 2.3.1 单台列车启动及制动过程仿真分析 | 第29-30页 |
| 2.3.2 两台列车启动及制动过程仿真分析 | 第30-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 再生制动能量逆变回馈装置研究设计 | 第32-55页 |
| 3.1 能量吸收装置总体设计 | 第32-33页 |
| 3.2 LC滤波器 | 第33-37页 |
| 3.2.1 LC滤波器参数设定 | 第33-34页 |
| 3.2.2 LC滤波器实际运用中滤波效果分析 | 第34-37页 |
| 3.3 地面再生制动回馈装置的控制策略 | 第37-44页 |
| 3.3.1 能馈变流器的数学模型 | 第37-38页 |
| 3.3.2 逆变器控制策略 | 第38-39页 |
| 3.3.3 PI调节器参数设计 | 第39-44页 |
| 3.4 过电压吸收单元 | 第44-46页 |
| 3.4.1 过压吸收单元原理 | 第44-45页 |
| 3.4.2 过压吸收单元控制策略 | 第45-46页 |
| 3.5 过压吸收单元与地面吸收装置配合仿真分析 | 第46-54页 |
| 3.5.1 列车制动功率因素下的配合情况 | 第46-50页 |
| 3.5.2 线路阻抗因素下的配合情况 | 第50-53页 |
| 3.5.3 改变地面吸收装置启动值时的配合情况 | 第53-54页 |
| 3.6 本章小结 | 第54-55页 |
| 第4章 地面能量吸收装置综合经济效益分析 | 第55-72页 |
| 4.1 地铁再生制动能量分析 | 第55-63页 |
| 4.1.1 车辆编组形式与车重 | 第55页 |
| 4.1.2 车辆运行阻力 | 第55-57页 |
| 4.1.3 车辆牵引制动特性 | 第57-60页 |
| 4.1.4 车辆运行控制策略 | 第60页 |
| 4.1.5 列车再生制动能量仿真及分析 | 第60-63页 |
| 4.2 节能定量计算 | 第63-69页 |
| 4.2.1 制动功率的节能情况 | 第63-66页 |
| 4.2.2 制动电阻通风功耗的节能情况 | 第66-67页 |
| 4.2.3 牵引功耗的节能情况 | 第67-68页 |
| 4.2.4 车辆成本的减小 | 第68-69页 |
| 4.3 能量吸收单元的复用功能 | 第69-71页 |
| 4.3.1 无功补偿控制 | 第69-70页 |
| 4.3.2 复用功能带来的经济效益 | 第70-71页 |
| 4.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 结论与展望 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
