动力总成悬置系统的振动仿真分析及优化
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题研究的目的与意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状及发展趋势 | 第10-17页 |
| 1.2.1 国外发展状况 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内发展概况 | 第14-16页 |
| 1.2.3 发动机悬置的问题 | 第16-17页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第17-18页 |
| 第2章 动力总成悬置系统基本理论 | 第18-28页 |
| 2.1 振源激振频率范围的确定 | 第18-19页 |
| 2.2 发动机振源分析 | 第19-21页 |
| 2.2.1 单缸发动机振源分析 | 第19-20页 |
| 2.2.2 四缸发动机的振源分析 | 第20-21页 |
| 2.3 隔振理论 | 第21-25页 |
| 2.3.1 来自发动机的励激 | 第21-23页 |
| 2.3.2 来自路面的激励 | 第23-25页 |
| 2.4 解耦理论 | 第25-27页 |
| 2.4.1 撞击中心法 | 第25-26页 |
| 2.4.2 刚度矩阵解耦 | 第26页 |
| 2.4.3 能量解耦法 | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 发动机悬置系统动力学模型的建立 | 第28-38页 |
| 3.1 ADAMS软件简介 | 第28-29页 |
| 3.2 悬置软垫的动力学模型 | 第29-30页 |
| 3.3 动力总成悬置的布置形式及特点 | 第30-31页 |
| 3.3.1 悬置点数 | 第30页 |
| 3.3.2 悬置软垫的布置形式 | 第30-31页 |
| 3.4 发动机悬置系统动力学方程的建立 | 第31-35页 |
| 3.4.1 动力总成悬置系统的动能 | 第32页 |
| 3.4.2 发动机悬置系统的势能 | 第32-35页 |
| 3.5 发动机悬置系统动力学模型的建立 | 第35-37页 |
| 3.6 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 悬置系统振动及仿真分析 | 第38-50页 |
| 4.1 发动机悬置系统模态分析 | 第38-42页 |
| 4.2 悬置系统仿真分析 | 第42-48页 |
| 4.3 本章小结 | 第48-50页 |
| 第5章 悬置系统优化 | 第50-68页 |
| 5.1 参数化分析简介 | 第50-53页 |
| 5.1.1 设计研究 | 第50-51页 |
| 5.1.2 试验设计 | 第51-53页 |
| 5.1.3 优化设计 | 第53页 |
| 5.2 以固有频率的匹配和能量解耦作为优化目标 | 第53-59页 |
| 5.2.1 建立设计变量 | 第53-54页 |
| 5.2.2 设计目标的设定 | 第54-55页 |
| 5.2.3 试验设计及优化设计 | 第55-59页 |
| 5.3 以支撑处振动响应最小为优化目标 | 第59-66页 |
| 5.3.1 目标函数建立 | 第59页 |
| 5.3.2 约束条件 | 第59-60页 |
| 5.3.3 优化设计 | 第60-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-68页 |
| 第6章 总结与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 总结 | 第68-69页 |
| 6.2 展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
