| 中文摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 1. 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 中国汽车产业和轻型商用车 | 第9-10页 |
| 1.2 汽车变速器与手动汽车变速器 | 第10-11页 |
| 1.3 CAD/CAE 技术与本课题的产生 | 第11页 |
| 1.4 CAD/CAE 软件的选用 | 第11页 |
| 1.5 本设计主要研究内容 | 第11-13页 |
| 1.6 本章小结 | 第13-14页 |
| 2. 汽车变速器的初步设计 | 第14-46页 |
| 2.1 汽车变速器基本形式的确定 | 第14-15页 |
| 2.2 汽车变速器主要参数的初步确定 | 第15-23页 |
| 2.2.1 汽车变速器传动比变化范围和档位数 | 第15页 |
| 2.2.2 确定最低档传动比设计范围 | 第15-20页 |
| 2.2.3 确定最高档传动比和最低档传动比的初选值 | 第20页 |
| 2.2.4 汽车变速器其他各档传动比的初选 | 第20-22页 |
| 2.2.5 初选汽车变速器中心距 | 第22-23页 |
| 2.3 变速器传动机构主要参数的确定 | 第23-39页 |
| 2.3.1 齿轮形式选择 | 第23页 |
| 2.3.2 确定各齿轮模数 | 第23-24页 |
| 2.3.3 齿形、齿轮压力角和斜齿轮螺旋角的确定 | 第24页 |
| 2.3.4 齿轮工作齿宽 | 第24-25页 |
| 2.3.5 齿轮实际齿宽 | 第25页 |
| 2.3.6 齿轮变位系数的选择原则 | 第25页 |
| 2.3.7 齿轮传动方式的确定 | 第25-26页 |
| 2.3.8 变速器各前进档齿轮参数的确定 | 第26-29页 |
| 2.3.9 倒档设计 | 第29-30页 |
| 2.3.10 轮齿啮合的侧隙 | 第30页 |
| 2.3.11 齿轮传动的重合度 | 第30-31页 |
| 2.3.12 齿轮材料 | 第31页 |
| 2.3.13 齿轮的损坏形式 | 第31-32页 |
| 2.3.14 齿轮的强度校核方法 | 第32页 |
| 2.3.15 齿轮弯曲强度的校核 | 第32-35页 |
| 2.3.16 齿轮接触强度的校核 | 第35-36页 |
| 2.3.17 齿轮结构和润滑 | 第36-37页 |
| 2.3.18 轴的设计 | 第37-38页 |
| 2.3.19 轴承的设计 | 第38-39页 |
| 2.4 汽车变速器换档机构主要参数 | 第39-44页 |
| 2.4.1 啮合套换档机构的工作原理及设计 | 第39-40页 |
| 2.4.2 同步器换档机构的概述 | 第40-41页 |
| 2.4.3 同步器换档机构的工作原理 | 第41-42页 |
| 2.4.4 同步器换档机构中各零件材料的选用 | 第42-43页 |
| 2.4.5 同步器换档机构参数的确定 | 第43-44页 |
| 2.5 本章小结 | 第44-46页 |
| 3. 计算机虚拟建模、装配与仿真 | 第46-57页 |
| 3.1 计算机虚拟建模 | 第46-52页 |
| 3.1.1 CAD 软件中的特征技术 | 第46页 |
| 3.1.2 CAD 软件中的参数化技术 | 第46-47页 |
| 3.1.3 本设计各虚拟模型的建模与展示 | 第47-52页 |
| 3.2 计算机虚拟装配 | 第52-54页 |
| 3.2.1 计算机虚拟装配概述 | 第52-53页 |
| 3.2.2 本设计各虚拟模型的装配与展示 | 第53-54页 |
| 3.3 计算机虚拟仿真 | 第54-55页 |
| 3.3.1 计算机虚拟仿真概述 | 第54页 |
| 3.3.2 汽车变速器的虚拟仿真 | 第54-55页 |
| 3.4 本章小结 | 第55-57页 |
| 4. 静态与动态分析 | 第57-69页 |
| 4.1 静力学分析 | 第57-62页 |
| 4.1.1 位移分析 | 第57-61页 |
| 4.1.2 应力分析 | 第61-62页 |
| 4.2 动力学分析 | 第62-68页 |
| 4.3 本章小结 | 第68-69页 |
| 5. 结论与展望 | 第69-71页 |
| 5.1 结论 | 第69-70页 |
| 5.2 展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-73页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 作者简介 | 第75-76页 |