增压车用天然气发动机增压器匹配及性能优化
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.1 石油短缺问题 | 第10页 |
| 1.1.2 环境污染问题 | 第10-12页 |
| 1.2 压缩天然气（ CNG）作为代用燃料的概述 | 第12-15页 |
| 1.2.1 代用燃料的要求 | 第12页 |
| 1.2.2 压缩天然气作为代用燃料的特点 | 第12-15页 |
| 1.3 天然气发动机技术现状 | 第15-20页 |
| 1.3.1 单燃料CNG发动机的主要技术形式 | 第16页 |
| 1.3.2 轿车用单燃料CNG发动机增压 | 第16-17页 |
| 1.3.3 国内外对增压天然气发动机的研究 | 第17-20页 |
| 1.4 课题研究的目的和主要内容 | 第20-22页 |
| 第2章 自然吸气天然气发动机模型的建立和验证 | 第22-35页 |
| 2.1 建模相关理论 | 第22-25页 |
| 2.1.1 缸内工作过程关系式 | 第22-23页 |
| 2.1.2 节气门及进排气阀流量系数计算关系式 | 第23-24页 |
| 2.1.3 湍流火焰燃烧模型 | 第24-25页 |
| 2.1.4 缸内传热模型 | 第25页 |
| 2.2 自然吸气天然气发动机建模 | 第25-30页 |
| 2.2.1 发动机主要技术参数 | 第25-26页 |
| 2.2.2 建模过程 | 第26-30页 |
| 2.3 模型的校核 | 第30-33页 |
| 2.3.1 充气效率的校核 | 第30-31页 |
| 2.3.2 整机模型的校核 | 第31-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-35页 |
| 第3章 车用天然气发动机涡轮增压器的匹配 | 第35-49页 |
| 3.1 增压发动机模型的建立 | 第35-40页 |
| 3.1.1 涡轮增压器模型 | 第35-37页 |
| 3.1.2 废气旁通阀模型 | 第37-38页 |
| 3.1.3 整机模型建立 | 第38-40页 |
| 3.2 增压器匹配计算 | 第40-45页 |
| 3.2.1 增压器匹配的要求 | 第40页 |
| 3.2.2 增压器匹配方案 | 第40-41页 |
| 3.2.3 增压器匹配方案优选 | 第41-45页 |
| 3.3 增压器匹配试验验证 | 第45-47页 |
| 3.3.1 发动机进气流量验证 | 第45-46页 |
| 3.3.2 增压器与发动机联合运行线验证 | 第46页 |
| 3.3.3 发动机外特性验证 | 第46-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-49页 |
| 第4章 增压车用天然气发动机参数优化探讨 | 第49-65页 |
| 4.1 点火提前角优化 | 第49-56页 |
| 4.1.1 点火提前角优化准则 | 第49页 |
| 4.1.2 点火提前角优化数学模型 | 第49-50页 |
| 4.1.3 点火提前角优化过程 | 第50-55页 |
| 4.1.4 点火提前角优化前后发动机性能对比 | 第55-56页 |
| 4.2 压缩比优化 | 第56-61页 |
| 4.2.1 不同压缩比时点火提前角优化 | 第57页 |
| 4.2.2 不同压缩比时外特性对比 | 第57-59页 |
| 4.2.3 部分负荷时不同压缩比性能变化 | 第59-60页 |
| 4.2.4 最佳压缩比确定 | 第60-61页 |
| 4.3 稀燃时过量空气系数优化 | 第61-63页 |
| 4.3.1 不同过量空气系数时点火提前角优化 | 第61页 |
| 4.3.2 不同过量空气系数时外特性对比 | 第61-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-65页 |
| 全文结论及展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表的论文和获得成果 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
