组合出行模式下考虑环境承载力的道路拥挤收费定价方法研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第14-26页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第14-17页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第14-16页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第16-17页 |
| 1.2 国内外研究现状及其实践 | 第17-23页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第17-19页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第19-21页 |
| 1.2.3 拥挤收费实践 | 第21-22页 |
| 1.2.4 研究现状总结 | 第22-23页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第23-26页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第23-24页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第24-26页 |
| 2 城市交通拥挤收费概述 | 第26-34页 |
| 2.1 交通拥挤 | 第26-30页 |
| 2.1.1 交通拥挤定义 | 第26-28页 |
| 2.1.2 交通拥挤成因 | 第28-29页 |
| 2.1.3 交通拥挤的危害 | 第29-30页 |
| 2.2 拥挤收费类型及原理 | 第30-33页 |
| 2.2.1 拥挤收费类型 | 第30-31页 |
| 2.2.2 拥挤收费原理 | 第31-33页 |
| 2.3 本章小结 | 第33-34页 |
| 3 基本理论及方法 | 第34-48页 |
| 3.1 双层规划模型 | 第34-38页 |
| 3.1.1 概念 | 第34-35页 |
| 3.1.2 模型特点 | 第35页 |
| 3.1.3 模型在拥挤收费定价中的应用 | 第35-37页 |
| 3.1.4 求解算法 | 第37-38页 |
| 3.2 随机用户平衡分配理论 | 第38-41页 |
| 3.2.1 随机效用理论 | 第38-39页 |
| 3.2.2 Logit模型 | 第39-40页 |
| 3.2.3 分层Logit模型 | 第40-41页 |
| 3.3 超网络理论 | 第41-43页 |
| 3.3.1 超网络定义 | 第41页 |
| 3.3.2 多模式交通超级网络 | 第41-42页 |
| 3.3.3 有效超路径 | 第42-43页 |
| 3.4 交通环境容量与交通环境承载力 | 第43-46页 |
| 3.4.1 环境容量与环境承载力 | 第43-44页 |
| 3.4.2 交通环境容量与交通环境承载力 | 第44-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-48页 |
| 4 拥挤收费定价模型 | 第48-58页 |
| 4.1 模型符号说明 | 第48-49页 |
| 4.2 模型假设条件 | 第49-50页 |
| 4.3 拥挤收费定价的双层规划模型 | 第50-54页 |
| 4.3.1 上层模型 | 第50-52页 |
| 4.3.2 下层模型 | 第52-53页 |
| 4.3.3 双层模型 | 第53-54页 |
| 4.4 模型求解算法 | 第54-57页 |
| 4.4.1 罚函数法 | 第54-55页 |
| 4.4.2 外点罚函数法 | 第55页 |
| 4.4.3 拥挤收费定价双层规划模型求解算法 | 第55-57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 5 算例分析 | 第58-74页 |
| 5.1 重庆市主城区交通现状 | 第58-59页 |
| 5.2 重庆市渝中半岛实行拥挤收费的必要性 | 第59-60页 |
| 5.3 拥挤收费价格制定 | 第60-70页 |
| 5.3.1 路网准备 | 第60-65页 |
| 5.3.2 路段环境承载力计算 | 第65-66页 |
| 5.3.3 有效路径 | 第66-67页 |
| 5.3.4 对比试验路网 | 第67-69页 |
| 5.3.5 其他参数取值及模拟方案 | 第69-70页 |
| 5.4 结果及对策建议 | 第70-73页 |
| 5.4.1 计算过程 | 第70-71页 |
| 5.4.2 拥挤收费对交通运行的影响 | 第71-72页 |
| 5.4.3 对策及建议 | 第72-73页 |
| 5.5 本章小结 | 第73-74页 |
| 6 结论与展望 | 第74-76页 |
| 6.1 结论 | 第74-75页 |
| 6.2 展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-82页 |
| 附录A | 第82-86页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第86-90页 |
| 学位论文数据集 | 第90页 |
