环形交叉口延误模型的分析研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-13页 |
| ·研究背景 | 第9页 |
| ·研究意义 | 第9-10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-12页 |
| ·国外研究现状 | 第10-11页 |
| ·国内研究现状 | 第11-12页 |
| ·主要研究内容 | 第12-13页 |
| 第二章 现代环形交叉口概述 | 第13-19页 |
| ·现代环形交叉口的一般特性 | 第13-16页 |
| ·现代环形交叉口的类别 | 第16-17页 |
| ·现代环形交叉口的应用范围 | 第17-19页 |
| 第三章 环形交叉口延误模型的相关理论 | 第19-30页 |
| ·延误的基本概念和影响因素 | 第19-20页 |
| ·排队论 | 第20-22页 |
| ·基本概念 | 第20页 |
| ·常用的排队系统 | 第20-22页 |
| ·车头时距分布及检验 | 第22-26页 |
| ·基本概念 | 第22页 |
| ·车头时距分布模型 | 第22-25页 |
| ·拟合优度检验 | 第25-26页 |
| ·间隙接受理论 | 第26-29页 |
| ·基本概念 | 第26-27页 |
| ·临界间隙的计算方法 | 第27-29页 |
| 本章小结 | 第29-30页 |
| 第四章 不同分布形式的延误模型推导 | 第30-43页 |
| ·延误模型概述 | 第30-37页 |
| ·HCM模型 | 第30-31页 |
| ·稳态条件下的交通延误模型 | 第31页 |
| ·M/M/1排队系统模型 | 第31-32页 |
| ·SIDRA模型 | 第32-34页 |
| ·M/G/1排队系统模型 | 第34-37页 |
| ·基于不同车头时距分布的延误模型推导 | 第37-41页 |
| ·车头时距服从负指数分布的M/G/1延误模型 | 第38-39页 |
| ·车头时距服从移位负指数分布的M/G/1延误模型 | 第39-40页 |
| ·车头时距服从M3分布的M/G/1延误模型 | 第40-41页 |
| 本章小结 | 第41-43页 |
| 第五章 环形交叉口延误的调查与计算 | 第43-57页 |
| ·交通数据采集 | 第43-46页 |
| ·交通量调查 | 第44页 |
| ·交通延误调查 | 第44-46页 |
| ·车头时距分布拟合检验 | 第46-50页 |
| ·车头时距的调查数据 | 第46页 |
| ·高峰时车头时距的拟合与检验 | 第46-50页 |
| ·临界间隙的计算 | 第50-53页 |
| ·接受间隙的分布 | 第50-51页 |
| ·接受间隙分布的检验 | 第51-53页 |
| ·临界间隙的计算 | 第53页 |
| ·延误模型应用 | 第53-56页 |
| 本章小结 | 第56-57页 |
| 第六章 结论与展望 | 第57-59页 |
| ·研究结论 | 第57页 |
| ·研究展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-61页 |
| 附录 | 第61-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
